中國儲能網(wǎng)訊：2018年新的新能源車補(bǔ)貼政策正式發(fā)布，我們根據(jù)1月份的新單車的合格證的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，據(jù)此測算看目前產(chǎn)品獲得18年新補(bǔ)貼的獲取難度應(yīng)該是極大的，新標(biāo)準(zhǔn)為企業(yè)的產(chǎn)品提升提出了種種較大的挑戰(zhàn)，也是很好的促進(jìn)。
1、新能源新補(bǔ)貼體現(xiàn)了全面提升續(xù)航里程的趨勢
從新單車補(bǔ)貼的推進(jìn)來看，總體的新能源車補(bǔ)貼，按照新標(biāo)準(zhǔn)的角度，大部分的補(bǔ)貼集中在1.5萬元的水平上，大概占到60%的一個(gè)份額，而200公里到250公里的2.4萬的補(bǔ)貼金，有10%的比例，250到300公里的圓，只有不足10%的一個(gè)bb，二三百公里以上的應(yīng)該車占比只有10%，總體來看，60%的補(bǔ)貼都是處于最低端的水平，而提升的難度，傷身也是較大壓力的，. 目前的新能源車產(chǎn)品的續(xù)航里程需要大幅的提升，整備質(zhì)量來看，俺在200公里以上的基本來說都是在1500萬公里以上的車警，所以產(chǎn)品提升的這個(gè)壓力還是蠻大的，
2、電池能量密度主要是對電池技術(shù)拉動(dòng)
從電池能量密度來看，總體說補(bǔ)貼達(dá)標(biāo)的效果相對也是較好的，達(dá)標(biāo)達(dá)到了50%的水平，而達(dá)到0.6倍的達(dá)到了也是10%的一個(gè)水平。不達(dá)標(biāo)的有30%的一個(gè)水平。
總體來看電池能量密度與車型的整備質(zhì)量與這個(gè)趨勢里程基本沒有明顯的關(guān)系，主要還是對電池產(chǎn)業(yè)的一個(gè)拉動(dòng)作用，
3、百公里耗電量補(bǔ)貼主要是大型車輛的拉動(dòng)
總體來看，百公里耗電量補(bǔ)貼不達(dá)標(biāo)的達(dá)到了10%左右。達(dá)到0.5倍補(bǔ)貼的，達(dá)到了35%左右的水平. 按照百公里電耗，一倍補(bǔ)貼的是達(dá)到百分之35左右的一個(gè)水平，。而1.1倍補(bǔ)貼呢，也只有10%的比例。
1月份的產(chǎn)量可以看到，車企的新能源車補(bǔ)貼的百公里電耗的達(dá)標(biāo)難度是相對較較大的，只有一半的車型達(dá)到了正常補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，主要是百公里電耗的達(dá)標(biāo)指標(biāo)，仍然是整備質(zhì)量，這款是達(dá)標(biāo)，那個(gè)最最難的，也就是龍中龍公司的測算來看向700多到900公斤的，基本來說整備質(zhì)量相對較低，而能百公里電耗水平都沒有達(dá)到一個(gè)實(shí)際較高的一個(gè)狀態(tài)而像這種高質(zhì)量的，比如說將1600公斤左右的車型，平均獲得的補(bǔ)貼的是1.1倍，也體現(xiàn)了我們推動(dòng)車輛大型化發(fā)展的運(yùn)趨勢，
4、總體看補(bǔ)貼的獲取需要高技術(shù)新品
