中國儲能網訊：今日，吉利控股發(fā)布消息，吉利集團董事長李書福耗資近90億美元成為奔馳母公司戴姆勒集團最大股東之際，《人民日報》在2月23日的02版及時給出“點贊”，稱吉利用了16年已成為擁有吉利、沃爾沃、領克、寶騰、路特斯等十大品牌，年銷售汽車182萬輛、營收預計超過2700億元的全球汽車集團。
財經作家邱恒明稱：一個中國“傻小子”，在主流汽車行業(yè)，不斷地顛覆我們的認識，干出了轟動全球的事。
為什么入股戴姆勒？李書福認為：“全球汽車行業(yè)面臨巨大變革，有變革就有機會，機會巨大，挑戰(zhàn)也是巨大的。如何抓住機遇？必須要協(xié)同發(fā)展，共同占領技術制高點，尤其是在數字技術、線上技術取得主動權?！痹诶顣？磥恚髂防帐侨蚱囶I導者，在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域都是引領者，從戰(zhàn)略協(xié)同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產生協(xié)同效應，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。
近年來，隨著汽車行業(yè)發(fā)展變革以及中國政策規(guī)定，新能源汽車成為人們關注的焦點。
有輿論指出未來新能源汽車將成為中國十大最賺錢的行業(yè)之一。
但在汽車行業(yè)人士看來，這樣的論調背后仍有幾大問號。
一、新能源汽車到底能不能賺錢？
二、在熱錢追逐與人才聚攏的熱潮下，新進入的新能源車企有多少成果？
三、在新能源汽車行業(yè)中有多少風險存在？
根據資料統(tǒng)計，目前中國新能源車企按照屬性大致劃分為幾大類。
一類是截止2017年7月，15家已經獲得國家新能源生產資質車企。
15家擁有新能源汽車生產資質的車企
上述15家擁有新能源汽車生產資質的車企，總投資金額累計達到327.73億元人民幣。
造車新勢力融資情況
第二類，依靠代工資質生產的新能源車企
除了以上15家擁有生產資質的新能源車企之外，中國市場上還存在一批像蔚來汽車等依靠代工資質生產的新能源車企。
根據媒體公開報道顯示，蔚來汽車前后已經完成5輪融資，融資金額超146億。緊隨蔚來的小鵬汽車盡管融資規(guī)模不如蔚來汽車但也已經超過50億元，而且這僅僅是A+B兩輪之后的規(guī)模。除此之外，威馬汽車B輪融資63.59億人民幣；拜騰汽車融資超16億人民幣……
綜上來看，擁有新能源生產資質的車企加上車企新勢力源源不斷的后續(xù)輪番融資，新能源車企就以吸入超千億元人民幣的涌入。
投資風向標轉移 資本為啥全部聚焦到了新能源汽車領域？
為什么以往在金融、保險、IT、房產領域翻江倒海的資本此次全部聚焦到了新能源汽車領域？
經濟領域人士指出，在目前金融保險、房產出現管控，IT急需與實業(yè)結合的大背景下，熱錢聚焦到投資大、回報大、新生的新能源汽車領域是整個資本風向標轉移的寫照。
資本的較量
梳理新能源汽車新進入企業(yè)的背后投資人發(fā)現，騰訊、京東、百度等投資蔚來汽車，阿里投資小鵬汽車等現象，表面上看是新能源車企間的競爭，其實背后卻隱藏著資本的較量。
一方面資本看中新能源行業(yè)發(fā)展前景，另一方面資本投資與新能源車企之間又有很深的淵源，比如，小鵬汽車創(chuàng)始人兼董事長何小鵬曾任職于阿里；蔚來創(chuàng)始人李斌與騰訊等投資人在移動出行領域聯合投資了摩拜等一批新興企業(yè)；百度投資威馬等企業(yè)希望落地百度智能互聯與自動駕駛系統(tǒng)……各種關系背后也就很容易看懂資本在這些新興汽車企業(yè)身上投資的目的。
目前中國市場房產遇調控、萬能險管控、金融、IT行業(yè)格局已定。資本急需尋求下一個投資突破口，而新能源汽車行業(yè)正好符合資本尋求的長線發(fā)展要求。
在逐利性的資本看來，新能源汽車擁有發(fā)展體量大，根據中汽協(xié)預測2018年我國新能源汽車銷量有望突破100萬輛規(guī)模；此外，中國政府也希望通過新能源汽車實現有汽車大國向汽車強國的轉變。
造車是一個很燒錢的事 政策、競爭、資本加劇行業(yè)不確定性
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾公開表示：“造車就是一個很燒錢的事，所以新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準備，否則別想做好?！钡浾撝赋?，市場并不是以誰家融資多就傾向于誰，誰能燒錢燒到最后誰就是贏家。市場風險因素是諸多新興車企不得不考慮的現實問題。
首當其沖的來自政策的不確定性，自2009年國家提出發(fā)展新能源汽車至今，國家出臺一系列法律法規(guī)來支持發(fā)展新能源。作用最顯著的便是新能源補貼政策和開放新能源汽車生產資質。但隨著政策補貼退坡直至退出；生產資質不再繼續(xù)開放甚至希望車企進行生產資質內部消化。這樣的舉措無不透露一個令新能源車企感到不安信號，新能源汽車將逐步實現市場化競爭，依靠補貼完成投資回報的思路很難維持。
其次，新能源市場競爭加劇為市場增加許多不確定因素。
過去輿論多次詬病，中國新能源汽車發(fā)展由于地方與中央補貼的雙重加持，使得新能源汽車的發(fā)展呈現出一片繁榮景象。僅以2016年、2017年兩年的銷售數據來看，2016年新能源銷售50.7萬輛同比增長53%，2017年銷售77.7萬輛同比增長53.3%。
跨國車企新能源規(guī)劃
在這樣的大背景下，各大跨國車企也在不斷涌入，試圖瓜分新能源市場，大眾汽車未來在華布局40萬輛新能源汽車；奔馳在華投建新能源汽車電池合資公司；寶馬在華建立電池工廠等。這些舉措表明，跨國汽車公司已經開始在產品競爭力上布局，在未來兩到三年內，都將對現有的新能源市場產生不可小覷的挑戰(zhàn)。
同時，隨著新能源補貼政策的退坡，在市場化競爭的大背景下，跨國車企勢必將對中國新能源市場格局帶來一次新的“洗牌”。
相比之下，新興新能源車企目前的發(fā)展成果并不樂觀。除了既定的傳統(tǒng)品牌新能源汽車產品投放市場外，一些新創(chuàng)車企特別是造車新勢力，大多數存在于玩概念車、說未來規(guī)劃階段。投入產出比過低也成為繞不過去的現實問題。
以融資最多的蔚來汽車為例，盡管在聲勢與品牌上形成影響力，但目前在制造環(huán)節(jié)依靠江淮代工的背景下仍沒有拿出流水線量產產品，只是依靠手工打造試生產。另外在汽車關鍵的銷售渠道環(huán)節(jié)，蔚來汽車目前也并未披露更多信息。顯然，200多億的融資并沒有出現輿論期盼的結果。
那么200億元在傳統(tǒng)汽車的體系中能產出什么？以吉利聯合沃爾沃打造的CMA平臺為例，耗費100億元人民幣打造出的這一平臺通過幾年時間可以為兩個汽車品牌提供多款車型。對比看來，吉利投資的100億元人民幣還比不過新創(chuàng)車企的幾輪融資，以此來看，體系的欠缺使得新造車企業(yè)不得不面對基礎不牢固的問題，大筆資金用在造聲勢上而無力關注基礎發(fā)展。
投入產出不成正比，這對于資本投資來說可謂是巨大隱患，那么新造車企業(yè)為何如此著急？投資領域人士分析，投資者需要給資本一個故事，從而吸引資金。從目前新造車企業(yè)不斷發(fā)聲來看，這些發(fā)布會或者產品售賣還沒有到消費者層面，而是給資本一個交待。
“新造車企業(yè)的核心無非是將資本與產業(yè)拉長，BAT一派利用資本的形式進行拉鋸戰(zhàn)；寶能派將產業(yè)拉長，通過收購整車企業(yè)形成制造、售賣、售后、保險等汽車全產業(yè)鏈布局，從而消耗資金?！痹趯＜铱磥?，新造車企業(yè)的多個發(fā)展思路目前都在聚焦熱錢，一旦市場出現變化，整條新能源汽車產業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)出現問題，資本將很有可能會出現收緊甚至撤資，這對于燒錢的新能源造車企業(yè)來說無疑是釜底抽薪。
新能源汽車的未來發(fā)展，我們都在期待……
