中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2月13日，四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，即2018年新能源汽車國(guó)補(bǔ)政策。新政發(fā)布給產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)吃了顆定心丸，但細(xì)細(xì)讀完，對(duì)于這縮水的補(bǔ)貼，短期內(nèi)難以企及的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和模棱兩可的規(guī)定，似乎還需要給企業(yè)來(lái)顆“救心丸”。
過(guò)渡期新能源專用車到底如何補(bǔ)？小心別踩雷
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對(duì)于新政針對(duì)不同車型規(guī)定的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)已做了詳細(xì)解讀，相信大家早已了然于胸。所以本篇將主要針對(duì)過(guò)渡期這一設(shè)定，來(lái)分析車企會(huì)如何邁過(guò)“過(guò)渡期”走上正軌。（相關(guān)閱讀：一文看懂2018年新能源汽車政策補(bǔ)貼 過(guò)渡期補(bǔ)貼過(guò)低恐選擇暫緩上牌）
2018年新能源貨車和專用車補(bǔ)貼
根據(jù)上表，在滿足規(guī)定內(nèi)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的前提下，假設(shè)40度電的車，不同時(shí)段上牌獲得的補(bǔ)貼款如下：
可見(jiàn)，過(guò)渡期上牌是最不明智的選擇。不過(guò)對(duì)于過(guò)渡期這一設(shè)定，業(yè)內(nèi)認(rèn)為新政中的表述有些模糊。如滿足2018年補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)的新能源專用車在該時(shí)段銷售上牌，到底是按2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)算還是按2017年的0.4倍補(bǔ)。正是基于這種不確定性，為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，選擇過(guò)渡期屯車，6月之后再上牌的車企會(huì)占多數(shù)。
去庫(kù)存與儲(chǔ)備新的庫(kù)存 2018年上半年整體形勢(shì)與往年趨同
電動(dòng)汽車資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源專用車產(chǎn)銷分為別15.6萬(wàn)輛和15.2萬(wàn)輛，粗略估算剩余庫(kù)存4千臺(tái)。盡管過(guò)渡期補(bǔ)貼非常低，但為了避免對(duì)自身造成更大的資金損失，尚有一定庫(kù)存的企業(yè)會(huì)抓緊時(shí)間去舊庫(kù)存。具體分析如下：
第一類，該車型符合2017年技術(shù)條件，但不符合2018年調(diào)整后補(bǔ)貼技術(shù)條件。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)分析這種情況下也可分兩步走，一是直接銷售上牌，二是調(diào)整技術(shù)指標(biāo)等6月后再賣(mài)。但后者的資金成本和時(shí)間成本更高，企業(yè)將不會(huì)考慮。
第二類，該車型符合2018年調(diào)整后補(bǔ)貼技術(shù)條件。根據(jù)2018年補(bǔ)貼新政規(guī)定，2017年目錄內(nèi)符合調(diào)整后補(bǔ)貼技術(shù)條件的車型，可直接列入新的目錄，因此車企可等6月11日再行銷售上牌，相比過(guò)渡期內(nèi)0.4倍補(bǔ)貼，2018年的補(bǔ)貼尚值得期待。
另外，據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解，一部分車企的產(chǎn)線將會(huì)在3-4月份開(kāi)工，以儲(chǔ)備符合2018年新標(biāo)準(zhǔn)的車型，到6月后進(jìn)行銷售上牌。不過(guò)總體而言，今年上半年，新能源專用車市場(chǎng)將歷史重現(xiàn)，與2017年趨同。
重蹈2017年覆轍 過(guò)渡期不賣(mài)車干運(yùn)營(yíng)
除了會(huì)屯車外，在過(guò)渡期這漫長(zhǎng)的4個(gè)月內(nèi)，車企有哪些動(dòng)作和考量呢？電動(dòng)汽車資源網(wǎng)咨詢了多家車企，提煉以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：
第一，用好過(guò)渡期，按照新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，車企將會(huì)調(diào)整產(chǎn)品路線，選擇系統(tǒng)能量密度達(dá)到115Wh/kg以上的電池品牌，選用輕量化材料，優(yōu)化Ekg值，全面提升產(chǎn)品性能，或推出不同檔次和級(jí)別的車型來(lái)應(yīng)對(duì)新政，并繼續(xù)與零部件配套企業(yè)博弈，商議合適的價(jià)格；
第二，過(guò)渡期內(nèi)上牌雖不劃算，卻比較適合儲(chǔ)備新庫(kù)存，等6月后再上牌，所以部分車企會(huì)利用這段時(shí)間，在生產(chǎn)端發(fā)力；
第三，2017年共銷售新能源物流車近15萬(wàn)臺(tái)，11和12月份累計(jì)銷售的新能源物流車占總量的74%。所以行業(yè)將繼續(xù)上演“賣(mài)一年車，干一年運(yùn)營(yíng)”的戲碼，車企也會(huì)將一部分重心放在運(yùn)營(yíng)上，與運(yùn)營(yíng)商聯(lián)手將去年銷售的車輛運(yùn)營(yíng)起來(lái)，盡早達(dá)到政策中規(guī)定的里程要求；
第四，大部分車企前期墊資巨大，未清算的補(bǔ)貼款以“億”來(lái)計(jì)，資金壓力巨大，因此在沒(méi)有多少甜頭的情況下，傳統(tǒng)車企會(huì)選擇觀望，儲(chǔ)備技術(shù)，等市場(chǎng)真正成熟后厚積薄發(fā)，新能源企業(yè)則只能硬著頭皮往前，過(guò)程艱辛；
第五，新形勢(shì)下，車企會(huì)加快腳步，改變傳統(tǒng)的銷售和盈利模式，與運(yùn)營(yíng)商、零部件企業(yè)、投融機(jī)構(gòu)等緊密合作，探索出符合新能源汽車發(fā)展的創(chuàng)新模式。
一榮俱榮，一損俱損。整個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)環(huán)相扣，車企少賣(mài)車，配套企業(yè)也會(huì)受到牽連，銷售額下滑；降價(jià)需要全行業(yè)共同努力，但其中電池企業(yè)的壓力尤其重；提升品質(zhì)也不是車企單方面的責(zé)任，整個(gè)產(chǎn)業(yè)都需要快速成長(zhǎng)起來(lái)，以技術(shù)為王、性能為王、服務(wù)為王。
