中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：位于德國(guó)斯圖加特的戴姆勒集團(tuán)總部大廈頂層，世界聞名的三叉星標(biāo)志高聳入云，一旁的汽車博物館最顯眼的位置擺放著世界上第一臺(tái)汽車—這里是全球汽車工業(yè)的發(fā)源之地，現(xiàn)在，這個(gè)有著132年歷史的汽車制造集團(tuán)迎來(lái)了它的最大股東—一家中國(guó)汽車制造商。
55歲的李書(shū)福對(duì)于汽車有著這樣的論斷：“汽車不就是四個(gè)輪子和兩個(gè)沙發(fā)嗎？”作為中國(guó)吉利集團(tuán)有限公司的老總，這位高中學(xué)歷、白手起家的企業(yè)家，人們開(kāi)始把他比作21世紀(jì)的亨利·福特。
美國(guó)時(shí)間2月23日，戴姆勒方面依據(jù)《德國(guó)證券交易法》進(jìn)行了信息披露，確認(rèn)浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福已取得其9.69%股權(quán)，成為戴姆勒最大股東。且戴姆勒公布的監(jiān)管文件中顯示，這一項(xiàng)目并非直接由吉利控股投資，而是李書(shū)福通過(guò)一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司完成的。
2月24日下午，吉利控股集團(tuán)官方發(fā)布了聲明，稱“由李書(shū)福擁有、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司管理的吉利集團(tuán)有限公司，已通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份”。至此，歷時(shí)半年多的“傳聞”終于落定。
同時(shí)，對(duì)于此次入股戴姆勒，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示對(duì)此收購(gòu)滿意。他表示：“戴姆勒是一家擁有一流管理團(tuán)隊(duì)的優(yōu)秀公司。能夠入股戴姆勒，并支持由蔡澈博士帶領(lǐng)的管理團(tuán)隊(duì)開(kāi)展工作，我感到非常榮幸。很高興能在戴姆勒未來(lái)發(fā)展道路上伴隨其成長(zhǎng)，助力其成為電動(dòng)出行和線上技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的佼佼者。”
如果說(shuō)20多年前那輛“吉利”牌“奔馳”汽車開(kāi)啟了李書(shū)福的造車夢(mèng)，現(xiàn)在的吉利汽車年銷量已經(jīng)邁過(guò)百萬(wàn)級(jí)門檻，去年的總銷量將近125萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)更是高達(dá)百億元。顯然，20年后他不僅已經(jīng)成為汽車專家，從收購(gòu)沃爾沃的咸魚(yú)翻生身，再到一系列收購(gòu)的全球布局，一次次令國(guó)際汽車界為之震驚，且這一切又都發(fā)生在了李書(shū)福身上。
并購(gòu)動(dòng)作不斷
事實(shí)上，吉利的資本運(yùn)營(yíng)步伐從來(lái)就沒(méi)有停下。早在15年前，吉利離香港上市和國(guó)內(nèi)A股并購(gòu)上市的目標(biāo)越來(lái)越近的時(shí)候，吉利的汽車板塊主要分為吉利汽車、杰士達(dá)汽車、跑車和汽車零部件等，李書(shū)福就曾經(jīng)表示，愿意拿出其中的某一塊與其他企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組，開(kāi)展全方位合作。
一年之后的2004年，通過(guò)一系列復(fù)雜的資本運(yùn)作方式，吉利控股集團(tuán)成功在香港借殼上市，隨即施展資本運(yùn)作的本領(lǐng)。先是2006年，進(jìn)駐英國(guó)錳銅控股，持有其19.97%的股份；接著，2009年，收購(gòu)澳大利亞自動(dòng)變速器公司DSI。從此之后，在不到10年時(shí)間，吉利控股已開(kāi)展至少7項(xiàng)海外并購(gòu)，涉及資金規(guī)模超過(guò)140億美元。特別是2010年8月，吉利收購(gòu)沃爾沃轎車100%股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)），成為中國(guó)第一家汽車跨國(guó)公司。
如今，通過(guò)一系列海外并購(gòu)，吉利股權(quán)交易中涉及的品牌已涵蓋奔馳、沃爾沃商用車、英國(guó)錳銅、馬來(lái)西亞寶騰、英國(guó)跑車蓮花、美國(guó)飛行汽車公司Terrafugia、沃爾沃轎車等7家。類型涵蓋乘用車、商用車、卡車、特種車、新能源汽車，甚至還有飛行汽車。
可以說(shuō)，在汽車領(lǐng)域，吉利已經(jīng)成為海外并購(gòu)最為成功的企業(yè)。以吉利收購(gòu)沃爾沃為例，并購(gòu)后的第一個(gè)5年，吉利控股對(duì)沃爾沃的研發(fā)投入就達(dá)到110億美元，開(kāi)發(fā)了全球領(lǐng)先的SPA可擴(kuò)展平臺(tái)架構(gòu)以及全新一代動(dòng)力總成，打造了CEVT（中歐汽車技術(shù)中心），還投資120億元與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)了適用于小型車的CMA架構(gòu)，不僅帶動(dòng)了沃爾沃銷量和利潤(rùn)逐年上揚(yáng)，還共同推動(dòng)了新高端合資品牌領(lǐng)克的誕生。吉利的汽車產(chǎn)業(yè)帝國(guó)版圖還在不斷擴(kuò)大，正一步步朝“2020年進(jìn)入全球汽車企業(yè)前十強(qiáng)”的目標(biāo)快速邁進(jìn)。
意在新能源
按照資深汽車行業(yè)分析師張志勇給時(shí)代周報(bào)記者計(jì)算的結(jié)果來(lái)看，李書(shū)福大概持有戴姆勒一億股股份，一年分紅回報(bào)將超過(guò)3.7億歐元，年回報(bào)率在5%以上，是一筆非常劃算的資本投入。但是，李書(shū)福強(qiáng)調(diào)的是“協(xié)同”兩個(gè)字，他沒(méi)算具體能賺多少錢，而是預(yù)判21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)會(huì)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來(lái)自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個(gè)汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。為了主動(dòng)抓住機(jī)遇，李書(shū)福謀劃通過(guò)協(xié)同與分享來(lái)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，對(duì)戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。
的確，戴姆勒是全球汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，尤其是在電動(dòng)化、智能化、無(wú)人駕駛與共享出行各領(lǐng)域都是引領(lǐng)者，從戰(zhàn)略協(xié)同的角度出發(fā)，戴姆勒與吉利、沃爾沃都將產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。
張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析稱，吉利更直接的目的，應(yīng)該是希望進(jìn)一步在電動(dòng)車領(lǐng)域與戴姆勒展開(kāi)合作。吉利早在2015年廣州車展前夕，就發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，是要到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到35%。這就意味著，在吉利2020年200萬(wàn)輛的目標(biāo)銷量中，新能源車的銷量要達(dá)到180萬(wàn)輛，但據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2017年前10個(gè)月，吉利新能源汽車銷量?jī)H僅為1.88萬(wàn)輛。更何況，在吉利的規(guī)劃中，要讓“消費(fèi)者用買傳統(tǒng)燃油車的成本購(gòu)買新能源車”，這一目標(biāo)帶來(lái)的挑戰(zhàn)實(shí)在不小。眼下，長(zhǎng)城已經(jīng)確定和寶馬合資、福特和眾泰在新能源領(lǐng)域進(jìn)行聯(lián)手，吉利也非常希望能盡快找到合作伙伴，一起快速推動(dòng)新能源汽車事業(yè)。所以，李書(shū)福說(shuō)，將會(huì)長(zhǎng)期持有戴姆勒的股權(quán)。其實(shí)，此前就有媒體報(bào)道說(shuō)，吉利想要與戴姆勒共享電動(dòng)車電池技術(shù)，在武漢成立一家電動(dòng)車合資企業(yè)，不過(guò)這個(gè)消息還沒(méi)有得到最終確認(rèn)。
錢從哪里來(lái)？
在剛剛過(guò)去的2017年，吉利對(duì)外“買買買”，已經(jīng)耗資超過(guò)200億元。這次又是市值90億美元的大手筆買入，吉利真的這么有錢嗎？吉利常務(wù)副總裁李東輝曾對(duì)媒體解釋，實(shí)際動(dòng)用的資金是非常有限的，但是具體額度是多少，目前還不方便透露。其實(shí)，吉利集團(tuán)還是有人擔(dān)心的，一方面是財(cái)務(wù)上有壓力，另一方面是公司治理跟不上購(gòu)并的速度。但是，李書(shū)福個(gè)人在海外并購(gòu)上有高度的敏銳性，他認(rèn)為這次入股沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，而且戴姆勒股權(quán)高度分散，分紅可觀。據(jù)了解，在此次的收購(gòu)案中，吉利找了兩個(gè)伙伴，分別是興業(yè)銀行和摩根士丹利（Morgan Stanley，NYSE：MS），通過(guò)兩個(gè)合作伙伴各自融資為吉利籌款，并未使用中國(guó)境內(nèi)資金，利息相當(dāng)于戴姆勒分紅，總體來(lái)說(shuō)，吉利本身的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)不大。
在并購(gòu)的資金來(lái)源方面，吉利向來(lái)十分擅長(zhǎng)動(dòng)用杠桿“以小搏大”。在收購(gòu)以及盤活沃爾沃一案中，將近25億美元的資金，是國(guó)內(nèi)和海外融資各占一半，而在吉利81億元的國(guó)內(nèi)資金投入中，則有70億元分別來(lái)自于成都、大慶以及上海嘉定地方的政府融資平臺(tái)。
2017年吉利的中報(bào)顯示，吉利汽車資產(chǎn)負(fù)債率已降至58.22%，較2016年同期下降逾5個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，吉利汽車股價(jià)也在連續(xù)攀升中。從2016年起，股價(jià)從2.71港元低點(diǎn)一路上行，到2017年11月22日一度沖至29.80港元的歷史新高。截至2月23日收盤，吉利汽車收?qǐng)?bào)23.90港元，總市值達(dá)2145億港元，兩年市值增幅將近6倍。就連《人民日?qǐng)?bào)》都來(lái)給吉利點(diǎn)贊：稱吉利這個(gè)民營(yíng)小企業(yè)，用了16年的時(shí)間，已經(jīng)成為擁有吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、寶騰、路特斯等十大品牌，年銷售汽車182萬(wàn)輛、營(yíng)收預(yù)計(jì)超過(guò)2700億元的全球汽車集團(tuán)，同時(shí)吉利也是中國(guó)目前最大的私營(yíng)汽車企業(yè)集團(tuán)。
雖然，從目前來(lái)看，尚不能得知李書(shū)?；蛘呒酱砟芊裨诖髂防斩聲?huì)占有一個(gè)席位，但是，吉利的此次操作再次為中國(guó)汽車行業(yè)打開(kāi)新空間。
