中國儲能網(wǎng)訊：2018年2月28日，中國新能源汽車指數(shù)3.0版（以下簡稱NEVI）最新數(shù)據(jù)顯示，2018年1月NEVI綜合指數(shù)為53.8，較上月提升1.0。其中，排名前五的城市依次為上海、深圳、天津、廣州和杭州。
圖表1 - 2016年7月份至今中國新能源汽車指數(shù)(NEVI)變化趨勢
數(shù)據(jù)來源：財新傳媒，BBD，泰博英思
作為一個以單一數(shù)值概括中國新能源汽車運行狀況的綜合指標(biāo)，財新傳媒推出的NEVI，旨在用大數(shù)據(jù)解讀新能源汽車在中國城市的前進(jìn)步伐，客觀、科學(xué)、前瞻地反映中國新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程，呈現(xiàn)新能源汽車在中國市場鮮明的城市特色。
數(shù)值上，本月NEVI較上月略有提升；在城市指數(shù)上，北京仍然落在前五名開外，廣州升至第四位，鄭州超過南京進(jìn)入前十。
NEVI在中國城市的快速成長，得益于中國新能源乘用車市場的迅速壯大，更離不開新能源乘用車主要細(xì)分市場的邁步向前。
圖表2 - 2015Q1-2018年1月中國乘用車主要細(xì)分市場銷量結(jié)構(gòu)
數(shù)據(jù)來源：全國乘聯(lián)會，泰博英思；
相比較而言，在傳統(tǒng)乘用車市場， A級轎車及SUV是是傳統(tǒng)乘用車市場的消費主流；與之對應(yīng)的是，A00級轎車市場份額不足1%，幾乎可以忽略不計。
圖表3 - 2015Q1-2018年1月中國新能源乘用車主要細(xì)分市場銷量結(jié)構(gòu)
數(shù)據(jù)來源：全國乘聯(lián)會，泰博英思
現(xiàn)階段的新能源乘用車市場則表現(xiàn)出另一番景象：從2016年一季度開始，A00級轎車市場份額占比持續(xù)提升，2017年全年市場份額占比高達(dá)54.5%；在剛剛過去的2018年1月份，A00級轎車市場份額繼續(xù)保持在50%以上，在各細(xì)分市場的領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯。
對于新能源乘用車細(xì)分市場的未來趨勢，我們的核心觀點可總結(jié)為八個字：優(yōu)勢領(lǐng)域優(yōu)先突破。
優(yōu)勢領(lǐng)域優(yōu)先突破包含兩層含義：就細(xì)分市場而言，新能源乘用車將在最具相對優(yōu)勢的細(xì)分市場獲得優(yōu)先突破；從長期來看，新能源乘用車需求結(jié)構(gòu)將逐漸趨近于傳統(tǒng)乘用車，但在特定細(xì)分市場會存在差異。具體體現(xiàn)在新能源乘用車細(xì)分市場層面：A00級轎車市場和B級以上（含B級）乘用車市場將是新能源汽車的優(yōu)勢領(lǐng)域，將在未來幾年獲得率先突破的市場機遇。接下來，我們分別從需求層面及供給層面簡要闡述“優(yōu)勢領(lǐng)域優(yōu)先突破”的內(nèi)在邏輯和理由。
需求層面：基于合規(guī)性的低成本&極致產(chǎn)品體驗
比較而言，A00級轎車不僅具有明顯的價格優(yōu)勢，尤其在限購、限行城市，A00級轎車其高性價比、合法合規(guī)的特性很好地解決了短途出行及停車難等問題，作為日常代步工具也不失為一個很好的選擇。同時，分時租賃企業(yè)近幾年的大規(guī)模發(fā)展，很大程度上促進(jìn)了A00級轎車在新能源乘用車領(lǐng)域的市場表現(xiàn)。在綠色、環(huán)保的社會發(fā)展大背景下，《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》于2017年的正式出臺，更加明確鼓勵共享汽車的發(fā)展，相對較低的采購成本和維護成本無疑為A00級轎車在新能源乘用車分時租賃領(lǐng)域的發(fā)展增加助力。
與之相對應(yīng)的是，B級以上乘用車市場則由于其目標(biāo)用戶較高的預(yù)算水平，使得用戶愿意接受新能源汽車相比較傳統(tǒng)汽車更高的產(chǎn)品溢價；這樣的產(chǎn)品溢價不僅體現(xiàn)在高預(yù)算車主具有價格敏感度較低的特性，更重要的是，B級以上新能源乘用車能夠在產(chǎn)品性能（動力性能和智能網(wǎng)聯(lián)特性等）層面提供相較于傳統(tǒng)乘用車更加極致的產(chǎn)品體驗。
供給層面：政策因素及市場比較優(yōu)勢促進(jìn)供給轉(zhuǎn)向
具體到供給層面，隨著“雙積分”政策的實施，諸多傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛加大在新能源汽車方面的投入。對比不同的細(xì)分市場，A00級新能源乘用車投入成本相對較低，也是諸多企業(yè)推出該級別車型的重要原因。另外，低速電動車在三、四線城市有著強大的吸引力，但因其“身份”原因，一直處在主流新能源汽車產(chǎn)業(yè)之外，但部分企業(yè)已經(jīng)通過轉(zhuǎn)型、企業(yè)并購等方式正式開展或?qū)⒁_展新能源乘用車項目。
低端新能源乘用車市場的加劇競爭的同時，高端新能源市場的戰(zhàn)場正在形成。蔚來汽車董事長李斌就曾表示：“由高到低”的培養(yǎng)新品牌，提供給用戶的不僅是交通工具，更是一種生活、一種體驗，用高品質(zhì)、高性能的產(chǎn)品撬動高端市場。蔚來、小鵬、奇點等“造車新勢力”推出的首款量產(chǎn)車型多為SUV車型，為整個新能源乘用車市場增添了一些期許；眾多跨國企業(yè)的中型/中大型插電式混合動力產(chǎn)品紛紛推入市場，“雙積分”政策成為了跨國企業(yè)搶占中國新能源市場的有力推手。
總體來看， “優(yōu)勢領(lǐng)域優(yōu)先突破”這一市場演變邏輯不僅在現(xiàn)階段中國新能源乘用車市場表現(xiàn)得異常明顯；在可以預(yù)期的將來，“優(yōu)勢領(lǐng)域優(yōu)先突破”依然是我們觀察和分析中國新能源乘用車細(xì)分市場未來走勢的重要切入點。
