中國儲能網(wǎng)訊：這次，曾經(jīng)一直奉行“獨(dú)身主義”的青年不但放棄單身，還要毅然決然地與一位“有婦之夫”結(jié)合。
2月23日，四個(gè)多月前長城與寶馬的“緋聞”成真。至此，寶馬在華告別“一夫一妻”；“民企+外資”的合資陣營因長城的加入而進(jìn)一步壯大。
要成功得擺平“原配”與“新歡”
2017年10月11日，正是長城與寶馬合資合作“緋聞”傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)之時(shí)。華晨汽車董事長祁玉民在當(dāng)天自己的微信朋友圈曾經(jīng)轉(zhuǎn)發(fā)了兩篇媒體對于寶馬與長城牽手的猜測報(bào)道，并且給出統(tǒng)一的評價(jià)：靜觀無聊的炒作如何收場。當(dāng)時(shí)，面對有可能“另結(jié)新歡”的寶馬，作為“原配”的華晨多少有些不滿，實(shí)屬人之常情。即便在去年，華晨已經(jīng)“先于”寶馬和新伙伴牽手，與雷諾結(jié)盟，但在乘用車領(lǐng)域，華晨寶馬的“一夫一妻” 一直是祁玉民引以為傲的。
如今，傳聞變成事實(shí)，究竟該如何權(quán)衡“原配”和“新歡”之間的關(guān)系，是寶馬在中國開啟“一夫多妻”生活所要闖過的第一道關(guān)。
盡管，2017年全年奧迪仍然在中國市場取得了高檔車單一品牌銷量第一的成績，但“上汽奧迪”事件，使2017年上半年奧迪在中國市場的銷量大幅下挫?？梢?，兼顧“新舊另一半”的利益是何等重要，一旦處置不當(dāng)、顧此失彼，很可能陷于被動(dòng)，賠了夫人又折兵。
顯然，有了奧迪的前車之鑒，寶馬的做法則顯得周全了許多。2月23日，長城和寶馬宣布簽署合作意向書當(dāng)天，寶馬方面發(fā)表了題為“進(jìn)一步強(qiáng)化中國業(yè)務(wù)，寶馬集團(tuán)擬建合資公司國產(chǎn)電動(dòng)車”的官方聲明。針對此次合作明確了四點(diǎn)核心內(nèi)容：第一，與中國合作伙伴攜手，促進(jìn)MINI品牌業(yè)務(wù)發(fā)展；第二，寶馬集團(tuán)在中國的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不變；第三，繼續(xù)投資和推動(dòng)華晨寶馬的業(yè)務(wù)發(fā)展；第四，中國市場在寶馬集團(tuán)全球電動(dòng)出行戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用。
值得一提的是，以上四個(gè)核心信息中，其中有兩條都是“安撫”和“維穩(wěn)”原有合作伙伴和經(jīng)銷商體系的，言外之意，寶馬在與長城正式宣布“結(jié)合”的同時(shí)，也在向華晨承諾，盡管打破了原有的“一夫一妻”，但自己并不會做“負(fù)心漢”，不會因?yàn)榕c新人的出現(xiàn)拋棄曾經(jīng)為其在中國市場開拓立下汗馬功勞的“原配”。同時(shí)，另兩條核心信息則透露，與長城的合作主要任務(wù)是促進(jìn)MINI品牌業(yè)務(wù)的發(fā)展，與在華晨寶馬的產(chǎn)品投放計(jì)劃并不沖突，同時(shí)，在與長城新籌建的合資企業(yè)將純電動(dòng)MINI車型納入計(jì)劃之中，雙方著重在新能源領(lǐng)域展開合作。這無疑也巧妙地給“新歡”吃了顆“定心丸”。
這場合作，也讓業(yè)界對其未來充滿期待?！伴L城汽車是中國汽車自主品牌的旗幟，寶馬則是全球著名的高檔汽車品牌，在汽車產(chǎn)業(yè)全球化創(chuàng)新的今天，雙方的結(jié)合，未來值得期待?！敝袊嚬こ虒W(xué)會名譽(yù)理事長付于武在接受《中國汽車報(bào)》記者專訪時(shí)說。
中國汽車技術(shù)研究中心首席專家吳松泉在接受《中國汽車報(bào)》記者專訪時(shí)也表示，期待長城這樣中國優(yōu)秀的自主品牌乘用車企業(yè)，通過對外合資合作發(fā)展自己，提升核心競爭力。
“門第”之見被棄 草根車企獲“青眼”
民營車企與外資的頻繁合作，正在成為新一輪中國汽車產(chǎn)業(yè)合資潮的核心特征。在上一輪合資潮中，外資無一例外地選擇大型國企，如今草根出身的民營車企一躍成為他們青眼有加的新對象，所謂的“身份背景”、“地位差異”和“門當(dāng)戶對”都已被淡化。
在2017年，我們屢屢見證了“王子”與“灰姑娘”的好事成雙和皆大歡喜。如果不是已成事實(shí)，按照傳統(tǒng)思維也許很難想象福特和眾泰能走到一起。雖然這樣的結(jié)合，讓不少“傳統(tǒng)人士”看起來有些出乎意料。
究竟是什么在抹平和淡化新一輪合資合作中，民營車企和跨國公司之間所謂的身份地位差距？
在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的特殊時(shí)期，智能化、低碳化、共享化的普及速度之快、范圍之廣、程度之深，甚至讓人始料不及。在這樣的背景下，跨國公司選擇與中國車企展開新一輪合作的初衷也發(fā)生了根本變化?！安豢煞裾J(rèn)，汽車行業(yè)的新一輪合資合作，與改革開放初期有著非常大的不同，從原先的單純以市場換技術(shù)，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)下的互利共贏?！敝袊嚬こ虒W(xué)會名譽(yù)理事長付于武說。在付于武看來，面對新形勢和顛覆性變革，跨國公司的未來挑戰(zhàn)也很大，需要通過更廣泛的合作迎戰(zhàn)未來；同時(shí)，國內(nèi)民營車企在經(jīng)歷了多年積累后，在核心技術(shù)的自主研發(fā)能力、品牌建設(shè)以及市場運(yùn)作能力方面有了長足進(jìn)步，中外雙方車企的這些變化，是促成新一輪合資合作的動(dòng)因之一。
言外之意，中國民營車企在自主創(chuàng)新能力的提升，以及跨國公司應(yīng)對產(chǎn)業(yè)變革的新需求，一定程度上淡化了“民營+跨國”這對“新人”之間的“懸殊身份地位”。
吳松泉表示，以前合資企業(yè)技術(shù)和品牌基本都靠外方提供，所以外資話語權(quán)很強(qiáng)。如今，在股比有序放開已成大勢所趨的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪合資合作，股比主要由合資雙方的實(shí)力和對合資公司的貢獻(xiàn)度決定，這里所說的貢獻(xiàn)主要是技術(shù)、品牌、管理等，誰對合資企業(yè)貢獻(xiàn)度大，自然對股比的談判能力就更高、話語權(quán)也更強(qiáng)?！捌囆袠I(yè)的新一輪合資合作，中方已經(jīng)不再是單純依賴外方技術(shù)輸出的被動(dòng)角色，而是在真正平等合作、資源優(yōu)勢互補(bǔ)的基礎(chǔ)上，雙方更多地在創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)合作?！彼f。
合資合作的“媒人”依然是政策
從去年到今年，包括長城和寶馬在內(nèi)的汽車行業(yè)多個(gè)新合資項(xiàng)目的落地，無疑都受到了多項(xiàng)向新能源汽車傾斜政策頒布和實(shí)施的直接影響。換句話說，在新一輪合資合作中，政策依然是背后的“媒人”。在“保媒拉纖”成功后，“婚后生活”又何以穩(wěn)固？
面對包括“雙積分”在內(nèi)的多項(xiàng)針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)剛性政策，以及產(chǎn)業(yè)變革的諸多新形勢、新情況、新特色，為了在中國市場能夠更充分地發(fā)揮優(yōu)勢，中外雙方車企在新一輪合作中顯現(xiàn)出前所未有的“迫切感”。
在吳松泉看來，汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪合資合作，雙方資源、優(yōu)勢互補(bǔ)、創(chuàng)造更大價(jià)值，達(dá)到互利共贏的目的愈發(fā)強(qiáng)烈。事實(shí)上，以長城和寶馬的合作為例，按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量限值》的核算，由于產(chǎn)品多以SUV車型為主，長城汽車在傳統(tǒng)燃油車百公里平均油耗的達(dá)標(biāo)有難度，另外，在雙積分政策正式出臺后，長城也需要通過新能源汽車的積分來化解油耗難題。對寶馬而言，借助與長城的合作，不但能進(jìn)一步推進(jìn)MINI品牌在華的發(fā)展，也是滿足雙積分政策、貫徹其在華電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的有效途徑。當(dāng)然，未來合作落地后，MINI品牌產(chǎn)品的規(guī)?；?，是決定雙方能否憑借合作達(dá)到共贏的關(guān)鍵，也是雙方需要共同努力的方向。
但這種迫切結(jié)合的背后，依然需要冷靜。此前，新一輪合資潮，將有可能引發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)重蹈傳統(tǒng)能源汽車合資合作覆轍。
“在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)合資潮中，我們當(dāng)然不希望看到過多地出現(xiàn)沒有意義或者意義不大的中外合作。如何判斷有沒有意義？關(guān)鍵是要看中方能否在新一輪合作中把握主動(dòng)權(quán)，充分抓住市場優(yōu)勢，發(fā)揮創(chuàng)新優(yōu)勢，不要失去自我?！备队谖湔f。
在采訪中，付于武坦言，中國車企在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)積累了一些先發(fā)優(yōu)勢，但今后隨著合資股比的放開以及獨(dú)資模式的確立可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，外資以合資合作等多種方式的進(jìn)入?yún)⑴c競爭，對中方企業(yè)而言，無論是選擇合作還是其他方式，都要以開放的姿態(tài)和充分的自信、堅(jiān)持自主創(chuàng)新，主動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)。
“進(jìn)入后合資時(shí)代，新型合資企業(yè)應(yīng)利用自己的能力和中方的能力，打造自有品牌的新能源汽車，全力做大規(guī)模；也可以從中方股東直接引進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品，并使用中方品牌。”吳松泉說，“對中國自主品牌車企來說，發(fā)展新能源汽車和加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，都應(yīng)該立志于做技術(shù)自立、品牌自立、具有國際競爭力的創(chuàng)新型企業(yè)、打造世界級品牌，所有中國企業(yè)都應(yīng)該有這樣的志向和目標(biāo)。”
