中國儲能網(wǎng)訊：最近， 江淮汽車上上下下比較郁悶。
去年6月與大眾喜結(jié)連理一事，只是讓人對他刮目相看，并沒有給既有產(chǎn)品的銷售帶來助益。去年，江淮乘用車和商用車的總銷量同比下滑20.58%；其中，乘用車銷量同比下降39.5%。上市公司的凈利潤同比也減少了58%左右。媒體人士看到這三個數(shù)字覺得扎眼，江淮人看到這三個數(shù)字覺得扎心。更令人不安的是，今年1月份，江淮汽車的銷量還沒有從滑梯上跳下來。知情人士說，大概要到要到5月份才有可能跳出來。
于是乎，一些媒體開始唱衰江淮，甚至認(rèn)為江淮雖然“傍”上了大眾和蔚來，有了“炫耀”資本，但在這場“三人轉(zhuǎn)”戲局中，江淮的“戲份”明顯缺失，“有淪為代工廠之嫌”。那意思是說，江淮懸了，病得不輕。
筆者以為，如果沒有公私恩怨的話，如此唱衰江淮，未免有些故意夸大其詞、聳人聽聞和想當(dāng)然了。
看江淮，不能只看乘用車，因為它是一個全能汽車選手，商用車和乘用車他都玩。去年，他的商用車銷量增長4.61%。在乘用車方面，轎車和MPV都是正增長，唯有SUV負(fù)增長，而且是銷量同比大幅下降55.96%，十分扎眼，成為江淮臉上的一塊大“胎記”，被人戳戳點點，嘲弄不已。
可是，江淮的SUV墻內(nèi)開花墻外香，出口4萬多輛，位居中國品牌第一名。加上商用車，江淮去年共出口汽車6.5萬輛，同比增長15%，單車?yán)麧欉€高于國內(nèi)。去年，MPV市場增速下降20%左右，江淮的MPV卻同比增長了5%。去年，江淮的新能源汽車共銷售2.8萬輛，排名第八，繼續(xù)保持較好額發(fā)展勢頭。輕卡、皮卡和重卡盈利狀況越來越好。這些正面的東西都沒人提，更沒人拿著放大鏡看。至于研發(fā)和制造兩大體系的能力提升、夯實基礎(chǔ)方面的成績，那就更少有人提了。而這兩處恰恰是去年江淮最出彩的地方。
當(dāng)然，SUV出了大問題，江淮領(lǐng)導(dǎo)層并不隱諱，他們最近就在深刻反思。據(jù)說，通過多方調(diào)查，江淮的結(jié)論是，問題出在沒有及時精準(zhǔn)地識別客戶價值，沒有把消費需求與后臺資源很好地對接起來。比如說，遙控鑰匙在江淮SUV豪華版車型上才有，而消費者認(rèn)為這玩意兒已是普遍的標(biāo)配。按理說，“讓聽得見炮火的人呼喚炮火”，及時應(yīng)對市場需求這一套，江淮在商用車市場玩得很熟，不應(yīng)該犯這類錯誤，但可惜的是，在乘用車事業(yè)版塊，這一套好傳統(tǒng)沒有轉(zhuǎn)移過來。
及時滿足并不夠。當(dāng)下的乘用車市場情形表明，超前發(fā)現(xiàn)、超前滿足、提供能夠“打動人心”的價值，才能把消費者的眼球和腳步吸引過來。江淮高層認(rèn)識到了這一點，無疑是很可貴的。但筆者覺得，在這個顏值當(dāng)?shù)赖臅r代，長期浸潤在商用車領(lǐng)域的江淮，需要特別重視乘用車的顏值問題?！昂每础笔浅擞密囅M的第一道門檻，好開、配置高都是“屋子里的東西”。這一點與商用車大不同。力大、省油、可靠，保障能掙錢、多掙錢，是商用車消費的第一道門檻。無疑，與傳祺、吉利、長城、長安和奇瑞等中國品牌乘用車企業(yè)相比，江淮乘用車的顏值還稍遜風(fēng)騷。據(jù)說，江淮也準(zhǔn)備延聘國外大腕級設(shè)計師主刀造型設(shè)計，這是一個令人提氣的消息。
銷量上露了怯，長了一塊大斑，江淮去年在體質(zhì)上卻大有長進(jìn)。去年，江淮的研發(fā)投入達(dá)到20多億元，占到銷售收入的3.9%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均值，也超過了國家級技術(shù)中心所要求的3%。專利數(shù)量累計至1.5萬件，位居行業(yè)前三名。其中，變速器專利數(shù)量在中國品牌汽車企業(yè)中位居第一名。成立了混合所有制的重卡研發(fā)公司，在研發(fā)體制改革方面邁出了重大步伐。
江淮人自豪的是，在新能源汽車技術(shù)上，他們研發(fā)出一些傲視同儕的技術(shù)。例如液冷電池包，不僅國內(nèi)首創(chuàng)，而且據(jù)說完全可以媲美特斯拉的有關(guān)技術(shù)；環(huán)境溫度升高時，它給電池包降溫，外部環(huán)境較低時，它給電池包升溫，總能讓電池包的溫度保持在10-35℃之間，既可保障不因過熱而著火，又可有效延長續(xù)航里程。
據(jù)悉，按照國家對新能源汽車的新要求，4月份左右，江淮將推出一款續(xù)航里程可達(dá)300公里的A00級純電動SUV；年中，推出節(jié)油率達(dá)35%的深度混合動力車型；隨后，推出續(xù)航里程達(dá)400公里的A級純電動轎車；年底，推出續(xù)航里程達(dá)430公里的B級純電動轎車。
與中國科技大學(xué)的量子研究中心“同臺受封”，是江淮人最近津津樂道的一件事。據(jù)說，2月23日，江淮自主研發(fā)的1.5L TGDI汽油發(fā)動機(jī)、HFC DTF630雙離合器自動變速器，分別榮獲2017年度和2016年度“安徽省科技進(jìn)步一等獎”。同時，安徽省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心正式落戶江淮；該中心與中國科大的量子研究中心同時列封“安徽省十大創(chuàng)新中心”。
“如果我們沒有優(yōu)勢、成果不豐碩，大眾會找我們合作嗎？”看來這話說得在理。急于獲得巨量新能源汽車積分的大眾，會找一個白丁嗎？
另一個讓江淮人竊喜的是，在與大眾共同研發(fā)新能源汽車的過程中，“很多窗戶紙被捅破了”，江淮的研發(fā)人員學(xué)到了很多東西。
江淮傾注較大力量的另一個地方是制造體系的轉(zhuǎn)型升級。據(jù)說，去年的工廠建設(shè)投資力度在江淮發(fā)展史上是空前的。他們花了34億元建成了兩座先進(jìn)工廠。一座是智能化程度屬于世界頂尖水準(zhǔn)的輕卡工廠，為打造世界級輕卡企業(yè)奠定了基礎(chǔ)。一座是具有全鋁車身制造能力乘用車第三工廠，260臺焊接機(jī)器人使得焊接車間的自動化程度達(dá)到了97%。江淮人說：“我們的目標(biāo)是，在新能源汽車方面，產(chǎn)品和工廠都要叫板特斯拉！”
江淮人蹲了一年，為的是跳得更高。聽得出來，回首2017，江淮人不是更悲觀了，而是更樂觀了?！拔覀冋幱谡{(diào)整期”，“不能只看有些樹葉枯萎了，不看樹根怎么樣了。”說人家已經(jīng)淪為代工廠了，江淮人大概只能以“呵呵”相對了。
