中國儲能網(wǎng)訊：春節(jié)后的汽車大新聞接二連三，熱鬧非凡。2月23日晚，長城汽車和寶馬先后宣布與對方達(dá)成合作意向。長城汽車在港交所發(fā)布公告，宣稱與寶馬簽署合作意向書，雙方將以合資公司的形式開展合作，聚焦新能源汽車及未來技術(shù)。寶馬則聲明雙方的合作將促進(jìn)MINI品牌業(yè)務(wù)發(fā)展，并且承諾不會新建銷售和服務(wù)渠道。
另據(jù)了解，在雙方擬成立的合資公司中，長城一方將是大股東，寶馬一方則占少數(shù)股份。
從已經(jīng)披露的信息內(nèi)容來看，雙方目前的合作意向僅限于MINI電動車的中國本土化生產(chǎn)。這被不少媒體理解為：為了應(yīng)對即將在中國正式實(shí)施的“雙積分”政策，雙方各取所需。
在筆者看來，若兩者的合資僅是為了“雙積分”達(dá)標(biāo)，那可就偏離了方向，讓人失望了。
首先，這與當(dāng)前我國提倡的新建中外合資純電動乘用車企業(yè)初衷不符。
我國相關(guān)管理政策明確表示，新建中外合資純電動乘用車企業(yè)投資項(xiàng)目按照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》辦理核準(zhǔn)。根據(jù)這一規(guī)定，被國家發(fā)改委批準(zhǔn)的第一家也是目前惟一的中外合資純電動乘用車企業(yè)——江淮大眾，被明確要求需設(shè)立全新自有品牌和商標(biāo)、創(chuàng)新技術(shù)合作和商業(yè)模式。但是，長城與寶馬的合資，寶馬方面已明確是為了寶馬MINI的中國本土電動化生產(chǎn)，這顯然不符合政策所倡導(dǎo)的模式。
其次，生產(chǎn)MINI的電動車型未必能解合作雙方的積分之困。
MINI本身就是相對小眾的品牌，其電動車型與燃油車型相比，未必能有什么競爭優(yōu)勢，況且現(xiàn)在市場上比較受歡迎的新能源汽車品牌和車型多是獨(dú)立打造，從燃油版車型簡單改為電動版，不是一個好選擇。
自江淮大眾開始，眾泰和福特、東風(fēng)和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、長城和寶馬等中外合資純電動乘用車項(xiàng)目的消息就陸續(xù)傳出，這也在業(yè)界的預(yù)料之中。對于新一輪電動汽車合資潮，贊同者有之，強(qiáng)烈反對者也不少。
贊同者多認(rèn)為，如今的合資已與以往大有不同，中方在新能源汽車領(lǐng)域的積累可能比外方更加雄厚，在合資公司中，雙方更加平等，中方也更有話語權(quán)，中外雙方一起合作、研發(fā)全新的品牌和車型，不失為一種好模式。
反對者則認(rèn)為，既然中方有了很好的基礎(chǔ)，甚至在某些方面取得了先機(jī)，完全可以獨(dú)立發(fā)展，為啥還要找外方合作？
在筆者看來，合資合作雖然不能一概而論，但如果只是為了短期的某種利益在一起，只能是與虎謀皮。長城在寶馬之前并未與任何外資企業(yè)進(jìn)行過合資，但這并不影響其成為中國汽車品牌中的佼佼者。
新能源汽車雖是長城當(dāng)前的短板，但其掌門人魏建軍想彌補(bǔ)這個短板肯定沒有將所有希望寄予與寶馬的合作。去年的廣州車展，WEY品牌展出了旗下插電混動SUV P8和純電動概念車XEV，其中P8是中國首款豪華品牌插電混動SUV。長城還專門歷時(shí)5年精心打造了新能源汽車平臺——Pi4。此外，今年1月，長城在奧地利成立了主攻新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的歐洲研發(fā)中心。顯然，長城的新能源汽車戰(zhàn)略，還是“以我為主”。
筆者想提醒的是，當(dāng)我們因自己的不自信，總在一次次的中外合資中說“某中方企業(yè)抱上了某外資企業(yè)的大腿”或者“終于圓了合資夢”之時(shí)，是否應(yīng)該回歸一個最根本的問題：汽車領(lǐng)域的合資，誰又真心會將自己的核心技術(shù)讓給他人呢？這也是過去的中外合資方式被人詬病的根本原因所在。這次長城和寶馬“聯(lián)姻”，恐怕也難過這一關(guān)。
不管怎樣，筆者還是希望今后類似的車企“聯(lián)姻”，莫僅低頭看積分，還請?zhí)痤^來，看得遠(yuǎn)些，把握好方向，勇往直前。
