中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車是時下的風口，在今年的兩會上也是一個熱詞。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別是79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。工信部部長苗圩對《中國經(jīng)營報》記者表示，過去的五年，我國新能源汽車取得亮眼的成績。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上來說，我國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源產(chǎn)銷第一大國。截至2017年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量超過180萬輛。
然而，我國新能源汽車迅速發(fā)展的同時，相關(guān)問題也日益凸顯。目前我國新能源汽車的市場環(huán)境仍存在著地方保護等一系列問題，阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展和創(chuàng)新效率。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動向政策與市場雙輪驅(qū)動的關(guān)鍵時期，全國兩會汽車界代表們切中行業(yè)痛點，紛紛為新能源汽車的發(fā)展進策納言。全國人大代表、長城汽車股份有限公司（601622.SH，02333.HK，以下簡稱“長城汽車”）總裁王鳳英今年就新能源汽車存在地方保護等焦點問題，提出了《關(guān)于完善新能源相關(guān)法規(guī)促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的建議》。王鳳英呼吁：我國需要構(gòu)建公平競爭與標準統(tǒng)一的市場環(huán)境，理順整個新能源汽車生態(tài)鏈的發(fā)展環(huán)境。
壁壘仍存
在王鳳英看來，地方保護、地方補貼已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的壁壘。
據(jù)了解，王鳳英已經(jīng)連續(xù)兩次在人大代表會議上提出這一建議，而其代表的不僅僅是長城汽車，更是很多沒有地方性優(yōu)勢的新能源汽車制造商。
王鳳英表示，地方保護依舊存在，設(shè)立地方目錄或設(shè)定高于國家標準的技術(shù)要求、對想進入本地的外地新能源車企設(shè)置障礙等現(xiàn)象屢禁不止，使國內(nèi)新能源汽車大市場的優(yōu)勢無法發(fā)揮，產(chǎn)業(yè)環(huán)境亟須進一步優(yōu)化。
對此，汽車行業(yè)知名評論員田永秋表示：“地方保護存在好多年了，也有它存在的理由。地方要給補貼，首先希望補貼流入本土企業(yè)手里，反之如果不支持本土企業(yè)，會影響地方的發(fā)展以及就業(yè)，所以一時難以取消。”
田永秋進一步介紹，一些地方政策通過設(shè)置技術(shù)或非技術(shù)壁壘，排除有競爭力的外來產(chǎn)品，從而將全國新能源汽車市場人為割裂。
除此之外，地方政府在購車環(huán)節(jié)提供現(xiàn)金補貼的弊病也日益顯現(xiàn)，政策的不連續(xù)性、不完善性影響了企業(yè)的終端經(jīng)營決策，扭曲了資源配置效率。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹直言：“直接現(xiàn)金補貼弊端是很多的。第一，提供多少；第二，什么時候提供；第三，什么時候到賬。另外，補貼是不連續(xù)性的，并且有潛規(guī)則，使得市場脫離了正常的運行。”
在崔東樹看來，補貼申領(lǐng)過程的繁瑣、補貼拖欠以及朝令夕改也是地方保護的一種形式。
據(jù)了解，目前新能源汽車銷售時的通常作法是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)扣除國家補貼和地方補貼款項后開票銷售，但各地政府出臺財政補貼政策的時間表不確定，補貼的額度不確定，讓外地企業(yè)無所適從，難以制訂行之有效的市場營銷策略。
逐步打破
事實上，國家已經(jīng)三令五申，要求破除新能源汽車的地方保護。早在2013年9月，財政部等四部委就已經(jīng)對地方性保護做出了明確的限制，規(guī)定新能源車示范城市推廣應用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，并且不得變相設(shè)置障礙限制采購外地品牌車輛。
在今年2月12日，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》強調(diào)，各地不得采取任何形式的地方保護措施，包括但不限于設(shè)置地方目錄或備案、限制補貼資金發(fā)放、對新能源汽車進行重復檢驗、要求生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠、要求整車企業(yè)采購本地零部件等措施。各地對列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車產(chǎn)品應一視同仁執(zhí)行免限行、免限購、發(fā)放新能源汽車專用號牌等支持措施。
為了響應中央的號召，各地也紛紛出臺新的法規(guī)來響應。
2月26日，北京市科委、經(jīng)信委、財政局、城管委、交通委發(fā)布了《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》（以下簡稱《辦法》）?！掇k法》消除了從2015年開始實施的備案制壁壘，但依然將插電式混合動力車型排除在新能源汽車之外。
在此之前，上海市也取消了備案制，插電式混合動力汽車也能直接申請牌照，無需參與搖號。
政策的不同導致各地新能源市場的表現(xiàn)“地方特色”鮮明。根據(jù)威爾森汽車數(shù)據(jù)咨詢公布的《2017上半年新能源乘用車市場報告》，2017年上半年，北京市純電動新能源車市場占比高達98.1%，而插電式混合動力新能源車僅占1.9%。而在上海，純電動新能源車占比25.9%，插電式混合動力新能源車占比74.1%。
值得注意的是，根據(jù)最新出臺的《關(guān)于2018年度上海市鼓勵購買和使用新能源汽車相關(guān)操作流程的通知》，并不是所有列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源車型都能在上海本地銷售。由此可見，地方保護壁壘并未完全打破。
任重道遠
雖然中央已有很多制止地方保護主義的規(guī)定，但這些規(guī)定大多并未明確具體處罰方式和對象，因此約束力不足也導致了難以從根本上改變地方保護。對此，田永秋認為，“很多地方只是采取變通的方式回應了中央的施壓，地方保護是普遍性的現(xiàn)象，而改革應該是系統(tǒng)性的?！?
記者采訪多位業(yè)內(nèi)專家認為，針對當前中央和地方“分灶吃飯”的財稅體制，系統(tǒng)性地破除地方保護現(xiàn)狀需要依靠市場經(jīng)濟手段，適時轉(zhuǎn)變有關(guān)財稅扶持政策。這樣有望根本破解“地方資金為什么要補貼支持外地車”的困局，從而為企業(yè)提供公平的競爭環(huán)境。
王鳳英也在今年的兩會建議中呼吁：研究調(diào)整汽車行業(yè)稅制結(jié)構(gòu)，逐步提高汽車使用環(huán)節(jié)和保有環(huán)節(jié)的稅負，降低生產(chǎn)和購買環(huán)節(jié)的稅負，從根本上改變地方政府對本地企業(yè)提供保護的做法。
除此之外，補貼的逐漸退坡也被認為會改變地方保護盛行的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚曾在公開場合表示：“在電動汽車普及階段，必須打破地方保護，形成統(tǒng)一市場。而打破地方保護的重要方法，就是取消地方對于購車的補貼?！?
不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今，舊的機制正在被打破，而新的符合市場經(jīng)濟運行要求的成熟機制尚未形成，破除地方保護“任重而道遠”。“國家已經(jīng)有了關(guān)于新能源汽車的持續(xù)發(fā)展規(guī)劃，實施階段還是應該逐步推進，其效力會逐漸顯現(xiàn)出來?！贝迻|樹說道。
