中國儲能網訊：3月9日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）的2月中國汽車產銷數(shù)據如約而至。
盡管由于春節(jié)假期等因素影響，業(yè)內對1~2月產銷量沒有太高期待，但對同比、環(huán)比雙雙大幅下滑不免有幾分擔憂。
2月，汽車產銷分別為170.6萬輛和171.8萬輛，環(huán)比分別下降36.6%和38.9%，同比分別下降20.8%和11.1%。
中汽協(xié)秘書長助理陳士華分析，2月產銷量得下滑主要受春節(jié)假期影響，尤其是去年春節(jié)假期橫跨1月和2月兩個月，且今年春節(jié)假期在2月份，這對車企生產和銷量工作產生很大影響。
預期中的下滑后 向高質量增長轉型
在2月總體水平較低的同時，1~2月汽車產銷量也出現(xiàn)下降的趨勢。
1-2月，汽車產銷分別為439.4萬輛和452.7萬輛，產量同比下降2.8%，銷量同比增長1.7%。分別低于上年同期13.9和7.1個百分點。
陳士華認為，1、2月產銷數(shù)據的下滑，符合中汽協(xié)對今年中低速增長的預測。
不過，中汽協(xié)秘書長助理李邵華也強調，從前兩個月的負增長判斷全年產銷量增速為時尚早。
“中低速增長已經被大家認知，我們現(xiàn)在應該把更多的關注點放在新能源汽車、SUV車型之后可能出現(xiàn)的市場新亮點等方面?！崩钌廴A說。
中汽協(xié)副秘書長師建華也表示，高質量增長是當前我國經濟運行特點和追求，汽車行業(yè)也應該向如何解決消費者需求與供給不匹配方面的高質量增長轉型，而這一過程才是對企業(yè)最大的考驗。
在整體增速下滑的市場中，部分車型下降的更嚴重，尤其是交叉型乘用車。1~2月產銷同比分別下降41.9%和34.7%。
陳士華表示，應該對不同車型的變化需求給予足夠的重視，洞察市場新需求進而更好滿足消費者。
值得關注的是， 2月份1.6升及以下乘用車銷售100.9萬輛，同比下降12.4%，占乘用車銷量比重為68.4%，同比下降2.2個百分點。1~2月，1.6升及以下乘用車銷售270.6萬輛，同比下降0.8%，占乘用車銷量比重為68.3%，同比下降2個百分點。1.6升及以下中國品牌乘用車銷售143萬輛，同比增長2.7%。
近兩年，中汽協(xié)對1.6L及以下乘用車數(shù)據尤為關注，盡管如今相關優(yōu)惠政策已經到期，但仍把相關數(shù)據作為重點關注項。對此，陳士華表示，1.6L及以下乘用車對政策比較敏感，也是我國相關政策調整多發(fā)領域。同時，這一市場也是中國品牌車型主要集中的領域，中汽協(xié)希望對相關數(shù)據的關注能為企業(yè)提供參考。
新能源汽車2倍增長有原因
2月，新能源汽車產銷分別為39230輛和34420輛，同比分別增長119.1%和95.2%。1-2月，新能源汽車生產81855輛，銷售74667輛，同比分別增長225.5%和200%。
新能源汽車的高速增長無疑是當前車市的最大亮點，不過，中汽協(xié)強調要理性看待這一數(shù)據。陳士華表示，2倍增長的基礎是去年1、2月新能源汽車由于政策等原因導致的市場表現(xiàn)不振，而今年同期政策比較平穩(wěn)，市場表現(xiàn)較正常。
針對補貼政策退坡過渡期內引發(fā)新能源汽車熱，而退坡后的下半年市場是否會出現(xiàn)大幅下滑的疑問，李邵華表示，現(xiàn)在斷言為時尚早，應該對新能源汽車市場的平穩(wěn)發(fā)展有信心。
補貼退坡的同時，盡管雙積分政策不在2018年正式考核，但是面對硬性比例，汽車行業(yè)必須提前做好規(guī)劃，對市場有全面、科學的考量，才能在2019年或以后滿足積分需求，這就需要提前在產品、技術方面做好準備。
李邵華認為，基于這些考慮，車企不會只顧當前的補貼貿然停滯產品或技術的推進。我國新能源汽車市場已經由政策推動向政策、市場、企業(yè)共同推進的方向發(fā)展，我們應該對新能源汽車的發(fā)展有信心。
