中國儲能網(wǎng)訊：中國新能源汽車銷量持續(xù)三年位居全球第一，比亞迪、寧德時(shí)代等一批新能源企業(yè)從中獲益。2017年，寧德時(shí)代不僅首度超過比亞迪，還從松下手上奪走全球動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量冠軍。
尚在沖刺IPO的寧德時(shí)代在3月12日晚間更新招股說明書申報(bào)稿（下稱“招股書”），該招股書顯示，寧德時(shí)代2017年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入199.97億元，同比增長逾34%；歸屬于母公司股東的凈利潤39.72億元，同比增長31.4%。寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量連續(xù)三年在全球動(dòng)力電池企業(yè)中排名前三位，2017年銷量排名全球第一，其動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量為11.84GWh，同比增長74.1%。
據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）的統(tǒng)計(jì)，2017年全球動(dòng)力電池銷量排名前五名分別是寧德時(shí)代、松下電器、比亞迪、沃特瑪和LG化學(xué)，銷量分別是12 GWh（實(shí)際銷量為11.84GWh）、10 GWh、7.2 GWh、5.5 GWh和4.5GWh。高工產(chǎn)業(yè)研究院院長羅煥塔3月13日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，這主要是中國新能源汽車增長快速，帶動(dòng)鋰電池需求旺盛，寧德時(shí)代主要客戶北汽新能源汽車銷量達(dá)到10.32萬輛，吉利也有較大增長，同時(shí)宇通的新能源客車也保持穩(wěn)定增長，這是寧德時(shí)代2017年超過松下和比亞迪的主要原因。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別是79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。工信部部長苗圩近日稱，截至2017年年底，我國累計(jì)推廣的新能源汽車總量超過180萬輛。
與新能源汽車全球銷量冠軍的比亞迪的動(dòng)力自給自足的模式有所不同，寧德時(shí)代憑著磷酸鐵鋰和三元鋰兩條腿走路，成為華晨寶馬、吉利、北汽、宇通、廣汽等車企的動(dòng)力電池供應(yīng)商，并于去年與上汽成立兩家合資企業(yè)。
動(dòng)力電池分析師吳輝3月13日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，寧德時(shí)代未來會(huì)強(qiáng)者愈強(qiáng)，但未必是一支獨(dú)大，因?yàn)閷幍聲r(shí)代成為全球動(dòng)力電池第一，除了國內(nèi)新能源汽車快速發(fā)展之外，與國內(nèi)的保護(hù)政策也有關(guān)系，日韓動(dòng)力電池進(jìn)入中國市場遇到門檻。此外，國內(nèi)其他動(dòng)力電池企業(yè)也在快速發(fā)展，競爭加劇令動(dòng)力電池價(jià)格呈現(xiàn)下降的趨勢，寧德時(shí)代的利潤剝離投資收益之后，利潤不是很高。
2017年丟掉國內(nèi)動(dòng)力電池銷冠的比亞迪，正在調(diào)整戰(zhàn)略，將向全球開放零部件市場，改變原先自給自足的垂直封閉型供應(yīng)鏈模式。比亞迪董事長王傳福近日接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)還透露，該企業(yè)將面向全球開發(fā)者開放智能開發(fā)平臺。
比亞迪與寧德時(shí)代的較量將繼續(xù)升級。寧德時(shí)代除了加速國內(nèi)市場的步伐之外，還加速國際市場的布局。
近日，*ST吉恩發(fā)布公告稱，其全資孫公司吉恩國際擬將其持有的北美鋰業(yè)3659萬股股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給寧德時(shí)代的全資孫公司加拿大時(shí)代。在此次交易完成后，加拿大時(shí)代將持有北美鋰業(yè)6776萬股普通股，由此成為北美鋰業(yè)的控股股東。資料顯示，北美鋰業(yè)主要業(yè)務(wù)為鋰礦開采、選礦和冶煉。2016年，*ST吉恩收購魁北克鋰業(yè)主要資產(chǎn)后，便擁有位于加拿大魁北克省的相關(guān)鋰礦項(xiàng)目。
