2018年3月的第三周，全球汽車業(yè)的傳統(tǒng)巨人大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)總部集中釋放了其新一年以及未來的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品策略，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫（Matthias Müller）和大眾中國(guó)CEO海茲曼（Jochem Heizmann）在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)透露并解釋了這場(chǎng)呼之欲出的電動(dòng)化攻勢(shì)。
大眾攻勢(shì)
“大眾會(huì)積極響應(yīng)中國(guó)政府在新能源汽車方面的鼓勵(lì)政策，在中國(guó)推進(jìn)新能源車的發(fā)展?！辈裼烷T后的大眾新掌門穆倫3月12日在回答第一財(cái)經(jīng)記者提問時(shí)說，2018年3月5日發(fā)布的國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告中明確提出將新能源汽車車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策再延長(zhǎng)三年，對(duì)于方興未艾的中國(guó)新能源車市場(chǎng)，大眾會(huì)傾注大量投入。
根據(jù)3月18日大眾方面給第一財(cái)經(jīng)記者最新匯總的消息，作為2018年大眾汽車品牌進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)化攻勢(shì)的準(zhǔn)備工作，大眾集團(tuán)新成立了全新“電動(dòng)出行”管理委員會(huì)。由托馬斯·阿爾布里奇（Thomas Ulbrich）領(lǐng)導(dǎo)的全新“電動(dòng)出行”管理委員會(huì)將匯集大眾品牌在電動(dòng)化方面的所有活動(dòng)，大眾集團(tuán)電動(dòng)化這一未來發(fā)展的關(guān)鍵將與管理委員會(huì)緊密相連。
根據(jù)新的計(jì)劃，從2020年起，大眾汽車品牌計(jì)劃推出基于MEB平臺(tái)的全新一代純電動(dòng)汽車。這一計(jì)劃的準(zhǔn)備工作正按部就班地進(jìn)行著。大眾汽車品牌將投資約10億歐元，把茨維考工廠改造為歐洲電動(dòng)出行的技術(shù)中心并在這里生產(chǎn)面向歐洲市場(chǎng)的MEB車型。未來，該工廠每天能夠生產(chǎn)高達(dá)1500輛MEB車型。大眾汽車品牌還計(jì)劃在中國(guó)和北美建立技術(shù)中心。這意味著，下一代電動(dòng)汽車將幾乎同時(shí)在這三大主要區(qū)域推出。
另外，I.D.作為大眾汽車品牌I.D.家族的首款車型，將于2020年上市。I.D.家族的其他車型也將在隨后密集上市，其中包括電動(dòng)SUV——I.D. CROZZ，以及未來的巴士I.D. BUZZ。就在數(shù)日之前，大眾汽車品牌還發(fā)布了I.D. VIZZION，向公眾展示了I.D.家族的未來旗艦車型。這款概念車突顯了MEB平臺(tái)的巨大潛力。除了純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，大眾汽車品牌還正在研發(fā)一項(xiàng)綜合性生態(tài)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施與數(shù)字服務(wù)相結(jié)合，使汽車的電動(dòng)化發(fā)展變得更為簡(jiǎn)單且富有吸引力。
“在過去的幾個(gè)月里，我們采取一切可行的措施，以必要的速度和決心全力推進(jìn)‘Roadmap E’電動(dòng)化戰(zhàn)略。”穆倫說，2017年秋天，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布“Roadmap E”電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃到2025年，每年生產(chǎn)300萬輛電動(dòng)汽車，并推出80款全新的電動(dòng)車型。2018年，除了現(xiàn)有的8款純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車陣容，集團(tuán)還將推出包括3款純電動(dòng)車型在內(nèi)的9款全新車型。
中國(guó)成主戰(zhàn)場(chǎng)
而作為大眾最重要的傳統(tǒng)海外市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)也將成為此番電動(dòng)化攻勢(shì)的主戰(zhàn)場(chǎng)。大眾中國(guó)的掌門人海茲曼對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者透露，為推進(jìn)大眾集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略“Roadmap E”，在接下來的七至八年里，大眾將實(shí)現(xiàn)多達(dá)40款新能源車在中國(guó)本土生產(chǎn)。
此外，大眾與中國(guó)的江淮汽車新成立的合資企業(yè)的首款電動(dòng)車產(chǎn)品，將在2018年下半年推向市場(chǎng)。為了進(jìn)一步推進(jìn)整個(gè)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，包括新的車型產(chǎn)品、工廠和生產(chǎn)設(shè)備等相關(guān)方面的發(fā)展，大眾計(jì)劃到2025年，與合資企業(yè)在電動(dòng)化方面共計(jì)投入約100億歐元。
“未來將在一汽-大眾的廣東基地、上汽大眾的嘉定基地以及新的合資伙伴江淮大眾三地同時(shí)生產(chǎn)電動(dòng)車，而適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的電動(dòng)SUV車型也會(huì)同時(shí)由一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾推出?！焙Ｆ澛鼘?duì)第一財(cái)經(jīng)記者透露。
另外，大眾還計(jì)劃將中國(guó)市場(chǎng)受到歡迎的合資企業(yè)車型出口至東南亞市場(chǎng)。
而另一個(gè)引人關(guān)注的焦點(diǎn)則是大眾牽手了中國(guó)的本土電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時(shí)代。根據(jù)大眾透露的規(guī)劃，到2025年，為滿足大眾集團(tuán)每年的電動(dòng)汽車車隊(duì)運(yùn)營(yíng)將需要超過150千兆瓦小時(shí)的電池容量，相當(dāng)于至少四個(gè)超級(jí)電池工廠的年產(chǎn)量。大眾集團(tuán)已經(jīng)著手下一代鋰離子電池的研發(fā)，在2021~2022年左右，大眾集團(tuán)希望在能源密度方面取得進(jìn)展。
而在電池產(chǎn)量供應(yīng)方面，此前大眾集團(tuán)面向全球市場(chǎng)已進(jìn)行了電池采購(gòu)招標(biāo)，訂單金額將有500億歐元。截至目前，大眾集團(tuán)在歐洲與中國(guó)已達(dá)成合作的電池采購(gòu)訂單金額已達(dá)200億歐元。據(jù)大眾集團(tuán)3月13日透露的信息，第一家中國(guó)的電池合作伙伴為寧德時(shí)代，大眾集團(tuán)也將很快在北美市場(chǎng)與相應(yīng)電池供應(yīng)商達(dá)成合作伙伴關(guān)系。
“我們給寧德時(shí)代的第一批訂單主要是針對(duì)我們即將在中國(guó)本土化生產(chǎn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。當(dāng)前我們使用的電池供應(yīng)商只會(huì)來自中國(guó)本土，未來情況也可能發(fā)生改變。其次，已經(jīng)公布的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代將服務(wù)于我們?cè)谥袊?guó)所有本土化生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。”海茲曼對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說。
大眾絕對(duì)的戰(zhàn)略方向
曾幾何時(shí)，以大眾為代表的德系車曾經(jīng)是清潔柴油車技術(shù)的主要倡導(dǎo)者，但在經(jīng)歷過柴油門之后，大眾此次的電動(dòng)化攻勢(shì)引人關(guān)注。
不過，穆倫在3月13日也明確說“要恢復(fù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的名譽(yù)”。穆倫強(qiáng)調(diào)，發(fā)展電動(dòng)車并不代表大眾汽車集團(tuán)放棄了傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在穆倫看來，現(xiàn)代化的柴油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)解決方案，而非問題本身，即便從氣候保護(hù)的角度考量也是如此?！皼]有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，環(huán)保目標(biāo)也是實(shí)現(xiàn)不了的。”穆倫說。
“講是講不放棄柴油車，但是往電動(dòng)車方向發(fā)展是一定的，將是大眾絕對(duì)的戰(zhàn)略。”上海交通大學(xué)汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良教授對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者直言，大眾包括德系的奔馳、寶馬那么多年來致力于發(fā)展柴油車，甚至曾經(jīng)提出過歐Ⅵ以后的排放達(dá)標(biāo)要靠清潔柴油車技術(shù)，現(xiàn)在正經(jīng)歷深刻的變革。
殷承良指出，發(fā)展電動(dòng)車是全球新能源車發(fā)展的大趨勢(shì)，大眾也無法置身事外，尤其在其最重要的海外市場(chǎng)中國(guó)。
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾的重要性不言而喻。最新發(fā)布的2017財(cái)年大眾集團(tuán)年報(bào)顯示，大眾2017財(cái)年未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出前的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到170億歐元，計(jì)入特殊項(xiàng)目支出后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為138億歐元。中國(guó)合資企業(yè)采用權(quán)益法核算。而2017財(cái)年，大眾在中國(guó)的合資企業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)高達(dá)47億歐元。
殷承良分析說，大眾在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)尤其出色，且足以填補(bǔ)其在其他市場(chǎng)的窟窿，是絕對(duì)不能放棄的。而另一方面，中國(guó)政府嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，大力發(fā)展電動(dòng)車，推進(jìn)雙積分制，這些政策大眾必須適應(yīng)?！皞鹘y(tǒng)車銷售沒有電動(dòng)車的積分怎么賣？”殷承良說。
在殷承良看來，此前實(shí)現(xiàn)雙積分時(shí)間的后延，對(duì)大眾等外資車企是有利的?！爸袊?guó)自主電動(dòng)車品牌的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在被外資車企趕超，自主品牌不能躺著睡大覺，必須積極應(yīng)對(duì)。”
（第一財(cái)經(jīng) 俞立嚴(yán)）
