中國儲能網(wǎng)訊：《日本經(jīng)濟新聞》3月20日發(fā)表題為《中國電動汽車電池廠商的崛起與自信》的報道稱，不管是純電動汽車（EV）還是混合動力車（HV），電動車不可或缺的核心零部件都是充電電池。在中國，國產(chǎn)純電動汽車的開發(fā)更是催生巨大需求。在此背景下，迅速提升存在感的是寧德時代新能源科技（簡稱寧德時代、CATL）。
快速成長的“電池新星”
《日本經(jīng)濟新聞》3月20日報道，今年3月在東京的一場電池展會上，有一位演講者格外引人關注。他就是中國新興電池企業(yè)寧德時代的研究院總監(jiān)梁成都。梁成都充滿自信地表示，寧德時代的純電動汽車電池通過技術創(chuàng)新，將能具備與內(nèi)燃機相同的競爭力。
報道稱，寧德時代總部設在中國福建省，由新能源（香港）科技有限公司（ATL）的車載業(yè)務部門獨立出來，于2011年組建。新能源（香港）科技有限公司曾被日本電子企業(yè)TDK收購。之后，寧德時代在當?shù)氐纳逃密囯姵氐阮I域不斷取得成績。同時，和歐洲整車企業(yè)關系深厚，進行了多次技術測試，自2012年起向德國寶馬X1供應車載電池。
報道稱，寧德時代正籌備在深圳證券交易所上市，計劃融資131億元。從招股說明書中可以一窺這家“電池新星”的容貌。
報道稱，2016年銷售額達到148億元，在1年的時間內(nèi)猛增2.6倍。員工人數(shù)截至2017年6月底為1.8萬人，相比2016年底，在半年時間內(nèi)增加近6000人。在通過上市籌集的資金中，約95億元計劃用于對中國國內(nèi)新工廠的投資。
報道稱，截至2016年的車載電池產(chǎn)能按容量計算達到6.8吉瓦時。如果新工廠投入運行，到2020年有望達到50吉瓦時的產(chǎn)能。松下在美國內(nèi)華達州的“Gigafactory”工廠如果滿負荷運轉，將達到35吉瓦時。由此可以看出寧德時代的強勁勢頭。
報道稱，不僅是計劃，實際業(yè)績也有望快速增長。據(jù)調(diào)查公司Techno Systems Research統(tǒng)計，從2018年度車載鋰離子電池的供貨量份額來看，相對于居首的松下的18％，寧德時代預計達到17％。
車企競相投資車載電池
《日本經(jīng)濟新聞》認為，充電電池的價格將影響純電動汽車的收益性。這是因為確?，F(xiàn)實續(xù)航距離，純電動汽車要配備大量的充電電池?！跋鄬τ诨靹榆嚨?萬日元，純電動汽車高達140萬日元。要問能否體現(xiàn)到售價上，很難回答”，豐田副社長小林耕士以蓄電池的成本為例，在2月的財報發(fā)布會上回答了關于純電動汽車的收益性問題。
報道稱，為了降低電池價格，量產(chǎn)效應非常重要，各家車企競相展開了投資。不僅是寧德時代，松下、韓國三星SDI和LG化學等都在增強產(chǎn)能，英國調(diào)查公司HIS Markit認為，世界車載電池產(chǎn)能到2020年將增加至2016年時的4.5倍。
報道稱，美國通用汽車（GM）透露，從LG化學采購電池單元的價格為145美元。但是，寧德時代的梁成都表示，隨著產(chǎn)量的增加，到2022年或將迎來100美元/千瓦時的時代。
報道稱，作為新興勢力的寧德時代毫不畏懼領跑企業(yè)，走在投資競爭的風口浪尖，是因為背后有中國政府擬于2019年引進的“新能源汽車積分”制度。中國將要求車企在華生產(chǎn)和進口一定比例的“新能源汽車（包括混動車和純電動汽車等）”。其中，純電動汽車的數(shù)量換算的方法復雜，但設置了到2019年達到10％、2020年達到12％的門檻。
報道認為，2019年將是中國電動汽車真正邁向普及的轉折點。但是，各電池企業(yè)和汽車制造商并非站在同一起跑線上。該如何構筑從資源的確保、制造到再利用的產(chǎn)業(yè)鏈呢？無疑中國將成為“試驗田”。
