中國儲能網(wǎng)訊：比亞迪既近日發(fā)布了2017年年度業(yè)績報告。其中顯示，2017年，比亞迪營業(yè)額約為人民幣1026億元，歸屬上市公司凈利潤約為人民幣40.66億元，相比2016年的50.52億，下降19.51%。
凈利潤下降這么多？年報中解釋道，新能源汽車年內(nèi)銷量繼續(xù)保持高速增長，同比增長53.3%至77.7萬輛領(lǐng)跑全球。但由于受到補貼政策變化影響，第一季度新能源汽車銷量大幅度下滑，在一定程度上影響了新能源汽車行業(yè)的盈利水平。
補貼退坡傷害了誰
比亞迪提到的補貼退坡，是指2016年底出臺的《四部門關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。
通知要求，設(shè)置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%。除燃料電池汽車外，各類車型2019－2020年中央及地方補貼標準和上限，在現(xiàn)行標準基礎(chǔ)上退坡20%。
同時規(guī)定，2016年發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》1至5批需重新核定，共涉及兩百多家新能源車企和超過兩千款車型。在車型核定完成，重新進入目錄前，車型無法獲得補貼。
上述的規(guī)定影響了新能源車廠商的積極性，也抬高了新能源車價格，降低了消費者購買欲望。2017年初，新能源汽車斷崖式下跌，生產(chǎn)環(huán)比減少92.2%銷量環(huán)比下跌94.5%。
除了比亞迪，下面的這些車企也受到了新能源汽車補貼政策調(diào)整或車輛銷量下滑的影響。
今年1月20日，福田汽車發(fā)公告稱，經(jīng)財務(wù)部門初步測算，預(yù)計公司2017年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，將減少3.96億元到5.1億元，同比減少70%到90%。2016年，福田汽車實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.67億元。
對于2017年業(yè)績預(yù)減的原因，福田汽車也表示，是由于國家新能源補貼標準調(diào)整及政策延遲、原材料價格上漲、匯率波動、貸款增加及利率上升等因素影響經(jīng)常性損益事項所致。
江淮汽車近日也發(fā)布了2017年的年報，數(shù)據(jù)顯示，2017年公司營業(yè)總收入491.46億元，同比下降6.37%，實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤4.32億元，同比下降62.83%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤虧損9314.47萬元，這是江淮汽車自2010年以來扣非凈利潤首次虧損。
江淮汽車方面表示，2017年公司業(yè)績下降主要是受SUV產(chǎn)品銷量下滑、新能源補貼退坡和原材料價格上漲等因素的影響。
針對凈利潤下滑，中通客車也解釋受國家新能源客車補貼標準大幅減少影響，公司產(chǎn)品毛利率下降幅度較大，造成經(jīng)營業(yè)績同比大幅下降。
看來新能源汽車補貼退坡成為了不少車企的噩夢。
新能源汽車補貼退坡后車企怎么辦
“大家擔(dān)心補貼政策會調(diào)整，實際上這個調(diào)整是勢在必行的?！边@是工信部部長苗圩不久前的公開表示，新能源汽車補貼政策將分段調(diào)整，逐步釋放壓力。新能源汽車補貼退坡也是未來的趨勢。
自2010年國家實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高。據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源車補貼高達590億元，2016年更是突破830億元，達到峰值。接下來的2017年，新能源車的總體補貼開始退坡，相比2016年下降幅度高達40%。
而今年2月補貼再次調(diào)整，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》顯示，政府不再僅僅按照續(xù)航里程決定新能源汽車補貼金額，而是引入了電池能量密度和能耗系數(shù)等新要求。
新的補貼政策不僅提高了補貼門檻，整體降低了補貼金額，同時進一步提高了相關(guān)的技術(shù)要求，相較以往更為嚴格。這讓一些依靠補貼銷售、續(xù)航過短的汽車沒有了出路，一些150公里續(xù)航里程汽車的生產(chǎn)企業(yè)收到重創(chuàng)，銷量暴跌。
根據(jù)統(tǒng)計，目前中國汽車市場品牌已超100個，每年推出的新產(chǎn)品則多達500多款，中國車市產(chǎn)能嚴重過剩，更嚴重的問題是，新能源車企們高度依賴國家和地方的補貼。
國家對新能源汽車的補貼大幅退坡，瞬間沖擊了新能源汽車當(dāng)月的銷量，可以看出，目前中國一些新能源汽車企業(yè)對于抗市場打擊能力仍然十分弱；除此之外，不少車企在補貼下降的情況下，選擇了“以量換價”、簡單地通過促銷來維持市場份額，只為了對于完成年度銷量目標和銷量排名的渴求，導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)品布局不平衡。
補貼退坡是趨勢，新能源車企該怎么辦呢？
如果新能源汽車企業(yè)如果不走出此前高度過于依賴政府補貼推動發(fā)展的溫室，不去進行技術(shù)升級滿足補貼要求、或降低成本提高產(chǎn)品的性價比，將面臨淘汰。
