中國儲能網(wǎng)訊：中美貿(mào)易戰(zhàn)將給特斯拉在中國的市場前景蒙上一層陰影。以進(jìn)口車銷售的特斯拉，未來進(jìn)軍中國市場將更加艱難。特斯拉已經(jīng)在中國市場培育了四年，而中國新能源汽車市場也在快速崛起，目前正是特斯拉加快搶占市場的關(guān)鍵期。
其實(shí)早在中美貿(mào)易戰(zhàn)打響之前，特斯拉CEO馬斯克曾因其拒絕合資中方控股而讓特斯拉國產(chǎn)計(jì)劃夭折，其向美國總統(tǒng)特朗普“吐槽”中國進(jìn)口車關(guān)稅問題。
但隨后的4月1日，中美貿(mào)易摩擦升級，馬斯克發(fā)推特，配圖是自己醉倒在一輛特斯拉Model 3 旁，胸前掛著寫有“破產(chǎn)”的圖片，稱自己已經(jīng)破產(chǎn)。如果按照中國反制措施對美國生產(chǎn)汽車加征關(guān)稅，特斯拉出口到中國的汽車，將毫無競爭力。特斯拉將在中國市場遭遇“滑鐵盧”。
擺在馬斯克面前的只有兩條路可選擇：1、對全球最大的汽車市場中國市場不再有期望，特斯拉銷量銳減或者完全退出中國市場；2、選擇在中國本土化生產(chǎn)，但因其曾拒絕過中方控股，這一路徑也很被動。
特斯拉銷量可能下滑
美國明星新能源車企特斯拉在2013年前后進(jìn)入中國市場，在美國生產(chǎn)汽車后，進(jìn)口進(jìn)入中國銷售。在中國市場，受到了IT圈等部分人士的追捧。
特斯拉在中國的銷量每年都在快速增長，馬斯克也很重視中國市場，在過去四年中，馬斯克除了建立龐大的中國銷售團(tuán)隊(duì)，而且投資建設(shè)特斯拉體驗(yàn)中心，特斯拉超級充電站等等。
據(jù)了解，去年特斯拉在中國的銷售額實(shí)現(xiàn)了翻倍，超過了20億美元。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表示：“2016年，特斯拉在中國銷售額大概是10億美元，而2017年增加到了20多億美元，銷量超過2萬輛，大致占其全球銷量的20%，銷量僅次于美國市場，可以說中國是特斯拉第二大市場?！?
按照4月4日國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會的決定，對原產(chǎn)于美國的汽車等14類106項(xiàng)商品加征25%的關(guān)稅。此前汽車關(guān)稅按排量區(qū)間在25%左右，此后汽車關(guān)稅將調(diào)整至約為50%。
以特斯拉Model X為例,其在中國的官方指導(dǎo)價高達(dá)83.60-141.35萬元，加征關(guān)稅將對其造成很大影響，特斯拉車型在中國的競爭力將大幅度下滑，可以預(yù)計(jì)銷量也將大幅度下滑。
有分析稱，隨著未來兩年同級別競爭車型相繼入市，特斯拉Model S和Model X銷量會繼續(xù)往下走，這將會在今年三、四季度有所顯現(xiàn)。此外，如果中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)擴(kuò)大，到時特斯拉將很可能調(diào)低全年預(yù)期。
國產(chǎn)是最好方式？
特斯拉正在加速產(chǎn)能計(jì)劃，馬斯克不會輕易放棄中國市場。4月2日，馬斯克發(fā)了一封員工內(nèi)部信稱，目前Model 3的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到每周2000輛，若包括 Model S 和 Model X，特斯拉汽車的總產(chǎn)能，已經(jīng)能達(dá)到每周4000輛。
以此來計(jì)算，特斯拉的年產(chǎn)能超過了20萬輛。馬斯克急需為大幅度擴(kuò)張的產(chǎn)能找到銷路，而中國是最誘人的市場，幾乎全球所有的汽車品牌都把中國作為最重要的市場。
董揚(yáng)表示：“其實(shí)美國民眾和投資者很重視特斯拉，以至于特斯拉的市值比很多的傳統(tǒng)車企要高，此外中國政府也很重視特斯拉，中國特斯拉的粉絲也不少，因此特斯拉在中國也是有比較好的市場。”
特斯拉最好的方式，仍是將國產(chǎn)盡快提上日程。近年來，關(guān)于特斯拉在中國建廠的傳聞頻出，特斯拉方面一直希望在中國建廠。去年11月，馬斯克曾表示，特斯拉在中國開始建廠生產(chǎn)仍需要三年左右的時間，但同時也提到該時間表有可能提前。
據(jù)了解，自在去年底確認(rèn)與上海市政府探討在自貿(mào)區(qū)建設(shè)工廠的可能性后，特斯拉并未與上海政府達(dá)成最終協(xié)議。雙方主要的分歧點(diǎn)在于，上海政府希望特斯拉與中國公司合作，進(jìn)行合資建廠，特斯拉方面則希望通過獨(dú)資的形式擁有工廠的完整所有權(quán)。
一位業(yè)內(nèi)資深人士表示：“在上海自貿(mào)區(qū)，中國已經(jīng)給了特斯拉很多優(yōu)惠政策，但特斯拉要求更多的優(yōu)惠?！?
除了國產(chǎn)問題，特斯拉今年要面對的另外一個嚴(yán)峻問題是，Model 3產(chǎn)量到多少才會盈利平衡。在沒有盈利的前提下，馬斯克想要繼續(xù)大筆投入建廠，可能會遭遇來自投資者的壓力。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，特斯拉啟動本土制造方面的遲緩，無非是馬斯克不愿意分享自己的核心技術(shù)與利潤。此前，特斯拉曾承諾的2018年在中國建廠。目前，在中美貿(mào)易的壓力下，這一承諾可能提前。
