中國儲能網(wǎng)訊：近日，國際能源署、清潔能源部際論壇、電動汽車倡議組織和北歐能源研究組織聯(lián)合發(fā)布報告《北歐電動汽車展望2018》，其主要內(nèi)容如下：
電動汽車行業(yè)的近期發(fā)展
電動汽車
在北歐地區(qū)（丹麥、芬蘭、冰島、挪威和瑞典），自2010年以來電動汽車市場穩(wěn)步擴張。截至2017年底，北歐地區(qū)電動汽車保有量達到25萬輛，約占2016年全球電動汽車保有量總量的8%。北歐地區(qū)是世界上人均電動車保有量最高的地區(qū)之一。
2017年，北歐地區(qū)新電動汽車銷售量越9萬輛，同比增長57%，也創(chuàng)造了絕對量增長的新記錄。電動車在北歐地區(qū)的市場份額在全球范圍內(nèi)是最高的，達到10.6%。北歐地區(qū)也是世界第三大電動汽車銷售市場，僅次于中國和美國。
關(guān)鍵點：北歐地區(qū)電動汽車的庫存量自2010年開始增長，其中區(qū)域內(nèi)70%庫存位于挪威。5個北歐國家中的4個電動汽車市場份額超過2%。5個國家都在經(jīng)歷插電式混合動力汽車份額發(fā)展的過程。
挪威的電動汽車銷售份額增長了39%—這也是全球電動汽車銷售份額最高水平。在挪威的公路上，每16輛汽車中就有1輛是電動汽車，遠高于北歐地區(qū)50輛汽車中1輛是電動汽車的水平。在丹麥和挪威，純電動汽車更被當?shù)厝似珢?，而芬蘭、冰島和瑞典則是插電式混合動力汽車占據(jù)主要電動汽車的市場份額。
丹麥不同于其他北歐地區(qū)的鄰國，2017年中新電動汽車銷售量有所回落，相較2015年銷售量有較大下滑。這主要是由于2016年政策的變化，以及隨后一段時間復(fù)合信號逐漸削弱了消費者對購買電動汽車的信心，這也限制了電動汽車銷售量的反彈。
電動汽車用充電設(shè)備（EVSE）
2017年，電動汽車用充電接口的數(shù)量（比如汽車充電樁），接近264000個，其中16000是公共使用的。超過94%的充電設(shè)施安裝在家庭或工作場所，這些設(shè)備的安裝地點也反映出電動汽車使用者的偏好，即白天使用汽車，大多數(shù)晚上進行充電。
對電力部門的影響
盡管在北歐國家電動汽車市場較為活躍，但是在區(qū)域內(nèi)電動汽車對電力的需求僅不到1%。考慮到北歐地區(qū)為了滿足區(qū)域內(nèi)極寒冬季的電力需要而設(shè)計的強而具有彈性的電網(wǎng)，電動汽車所帶來的極少的電力需求，不會造成對供電網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題。
司機對電動汽車的理解
刺激電動汽車購買政策的中心角色
在北歐國家，政策的支持對電動汽車的接受起到巨大的影響。降低電動汽車的購置價格則是推動電動汽車購買的主要手段。此外降低流轉(zhuǎn)稅和地方刺激（如道路使用費、停車費豁免或部分豁免，或者可以在公交車道行駛）也是推動電動汽車消費的手段。一個穩(wěn)定的政策是挪威電動汽車成功擴散的關(guān)鍵因素。相反，2016年丹麥對汽車登記稅政策的改變嚴重阻礙了了市場的發(fā)展。
對于純電動汽車和插電混合式汽車的購買選擇，部分是由購置價格所決定的。在北歐地區(qū)的每個國家，最低購置價格所對應(yīng)的電動汽車技術(shù)都正在收獲最高的銷量。可獲得性也會影響消費者的選擇。最近汽車制造商正在為小型或中型車部門生產(chǎn)純電動汽車；而在小型汽車市場部門中尚無插電式混合動力汽車。在挪威，過去三年，純動汽車占據(jù)了輕型汽車20%的份額，而插電式混合動力汽車則在電動汽車中獲得了更多的份額，這為我們在動力總成的選擇上提供了重要的市場方面的洞察，由此可以做出相應(yīng)的選擇以保持電動汽車市場快速增長。
消費者對充電實踐和充電可獲得性偏好的影響
在北歐地區(qū)，消費者實踐表明電動汽車用充電設(shè)備（EVSE）相關(guān)政策是其購置電動汽車的第二大經(jīng)濟激勵。調(diào)查顯示消費者有較強的偏好對于家庭沖掉。早期電動車使用者通常利用已裝備充電樁的地點進行停車。而由于公共使用的充電接口相對較少，公共充電樁應(yīng)被認為是充電基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)系統(tǒng)中的重要組成部分，它們確保了地區(qū)與地區(qū)之間獲得充電的可行性，而且能夠使電動汽車擁有者不必將自己的汽車存放到停車場以充電。
展望到2030年
電動汽車
北歐地區(qū)政策的雄心—被評論為推進能源系統(tǒng)脫碳化，主要目標是在未來五年電動汽車的部署和繼續(xù)加強相關(guān)政策措施的制訂和推行—表明北歐國家電動汽車將快速發(fā)展。
關(guān)鍵點：基于在5個北歐國家現(xiàn)有的市場發(fā)展情況、已公布的政策以及氣候變化控制決心，到2030年，電動汽車保有量將達到400萬。
到2030年，在北歐地區(qū)將有400萬電動汽車行駛在公路之上，這是2017年保有量的15倍。在2030年，挪威和瑞典引領(lǐng)區(qū)域內(nèi)電動汽車的增長（份額為80%）。這也反映了當下在這兩個國家輕型汽車巨大的市場份額（區(qū)域內(nèi)的65%），以及挪威從2025年起僅出售零排放汽車的雄心。
展望假設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)已存在的脫碳化目標和電動汽車部署目標。在技術(shù)部署方面，需要出臺電動汽車購置方面的經(jīng)濟刺激和原始制造商技術(shù)投資去風(fēng)險的政策措施（降低成本），以推動電動汽車行業(yè)持續(xù)不斷的轉(zhuǎn)變?！俺鲂屑捶?wù)”的發(fā)展也將幫助實現(xiàn)目標。此外，以彌補政府財政下滑制訂的電子公路收費制度（費用來自燃油稅）和足夠的公共充電接口的運營確保投資成本的完全回收。
充電接口
根據(jù)展望的400萬電動汽車測算，需要29萬公共充電接口。這種預(yù)測是基于當前電動汽車最高市場份額的國家（挪威、冰島和瑞典）保持一個相似的公共充電接口的比例—到2030年分別每19、45、12輛電動汽車1處充電接口。在丹麥和芬蘭，電動汽車和充電接口的比例下降到每10輛電動汽車1個充電接口。對于使用電動汽車用充電設(shè)備（EVSE）和電動汽車的比例進行不同的假設(shè)，以及與當前挪威觀察情況相似的特定假設(shè)比例，或是等同于歐盟指令售出的車輛數(shù)，測算出到2030年充電接口在210000~400000。
電力需求
預(yù)計北歐地區(qū)在2030年供應(yīng)400萬輛電動汽車的電力需求約為9太瓦時，這等同于該區(qū)域2~3%的電力需求。
在電網(wǎng)規(guī)劃和運營中應(yīng)體現(xiàn)電力需求的增長，尤其的電力輸送層面。需求管理，包括延遲或調(diào)制充電、動態(tài)電價，如果可能V2G技術(shù)，可能有助于限制電網(wǎng)升級的需要，同時也可以支持間歇性可再生能源整合更大的市場份額。
溫室氣體排放
盡管由于上游存在排放，緩解氣候變化并不是電動汽車的固有特征，但是在北歐地區(qū)緩解氣候變化為電動汽車帶來了顯著的發(fā)展?jié)摿ΑｊP(guān)鍵的問題是與內(nèi)燃機汽車相比電動汽車具有更好的效率，而北歐電力系統(tǒng)的低碳強度和政策措施能夠持續(xù)降低電力供應(yīng)的碳強度。在2030年北歐地區(qū)預(yù)計有400萬輛電動汽車使用時，將排放20萬噸二氧化碳當量。這個數(shù)值與同樣數(shù)量的內(nèi)燃機汽車排放（840萬二氧化碳當量）相比，僅不到四十分之一。
