中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：4月1日，“雙積分”政策開始實(shí)施，我國新能源汽車進(jìn)入了由引導(dǎo)鼓勵(lì)向硬性要求的新發(fā)展階段。這一管理政策的變化無疑給市場帶來了巨大變化，在今年北京車展上體現(xiàn)得尤為明顯。170余款新能源汽車齊亮相，幾乎所有企業(yè)都有新能源汽車展出。與往屆車展不同的是，本屆車展上，新能源汽車不再是自主品牌的獨(dú)角戲，合資品牌的新產(chǎn)品紛紛出爐，大有攻城略地之勢。新能源汽車間的競爭不再是那幾張老面孔，已然成為一場全民行動(dòng)。可以說，新能源汽車大合唱的序幕在本屆北京車展上徐徐拉開。
■產(chǎn)品質(zhì)量提升顯著
相比往屆車展，本屆北京車展成為新能源汽車在售車型近身肉搏的戰(zhàn)場，大多數(shù)車企的主打車型都是剛剛上市接受預(yù)定的車型或已經(jīng)在售的車型，從質(zhì)量到設(shè)計(jì)等方面有了很大幅度的提升，不再是滿足代步的基本需求?！翱梢悦黠@感覺到，本屆車展上新能源汽車質(zhì)量有了很大提升，無論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、內(nèi)飾，還是性能、質(zhì)量，都表現(xiàn)得非常不錯(cuò)。”多位行業(yè)專家向記者表達(dá)了同樣的觀后感，這從消費(fèi)者反饋上也表現(xiàn)得更為明顯。
車展開幕后，眾多消費(fèi)者慕名而來，很多都是抱有購車目的的消費(fèi)者。“多方比較，感覺現(xiàn)在純電動(dòng)汽車挺不錯(cuò)的，不像之前身邊有朋友買的車那樣，造型落伍、內(nèi)飾粗糙。感覺現(xiàn)在十幾萬元可選擇的車型，和同級(jí)的燃油車相比，在各個(gè)方面都差不多了。最讓人擔(dān)心的續(xù)駛里程問題，很多車型都具備400公里的能力，真是挺好的。”北京消費(fèi)者宋先生帶著家人逛了一圈車展后向記者表示，現(xiàn)在真的可以買純電動(dòng)汽車了。
更引人關(guān)注的是，新能源汽車成為大部分參展商的必然選擇，而不再是少數(shù)幾家企業(yè)展示的舞臺(tái)。無論是自主品牌、合資品牌還是進(jìn)口品牌，幾乎都有新能源汽車展出，且多為上市車型，不再是計(jì)劃導(dǎo)入。隨著新能源汽車市場化進(jìn)程加速，消費(fèi)層面需求也在不斷升級(jí)，消費(fèi)者不再滿足通勤代步的需求，而是對(duì)車輛性能、外觀等各方面，都有了更明確的要求。為了滿足升級(jí)的消費(fèi)需求，車企也積極應(yīng)對(duì)，從展出車型看，各方面質(zhì)量均有很大提升。
新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最佳載體，在汽車逐漸智能網(wǎng)聯(lián)化的今天，新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)程度更進(jìn)一步。造車新勢力在這方面尤為突出，如小鵬汽車，就將智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛作為企業(yè)的核心競爭力。這些造車新勢力推出的智能網(wǎng)聯(lián)純電動(dòng)汽車，引領(lǐng)了純電動(dòng)汽車消費(fèi)升級(jí)的潮流。
■插電混動(dòng)悄然增多
與純電動(dòng)汽車大張旗鼓地邁進(jìn)不同，插電式混合動(dòng)力汽車因?yàn)槲幢灰恍┑胤秸姓J(rèn)，一直未能成為新能源汽車的主流分支，這似乎讓北京車展上的插電式混動(dòng)汽車黯然失色。但從本屆車展上看，市場政策的影響并沒有阻擋插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展步伐，他們正在悄悄地占領(lǐng)市場，成為很多車企打開新能源汽車市場的利器。
記者粗略地統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，插電式混合動(dòng)力汽車雖然不是車企的必備選手，但幾乎所有車企都研發(fā)了這種車型。從今年自主品牌新貴傳祺、吉利、WEY，到合資品牌別克、沃爾沃，再到高端品牌寶馬、捷豹，插電混動(dòng)車型越來越豐富，各項(xiàng)性能也更優(yōu)秀，如別克VELITE 5，純電續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到116公里，百公里綜合油耗僅為0.9升。更引人關(guān)注的是，別克在這款已經(jīng)上市的VELITE 5基礎(chǔ)上還推出了VELITE 6，在保留插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品的同時(shí)還推出了純電動(dòng)車型，而插電式混合動(dòng)力技術(shù)的性能也有進(jìn)一步提升。最早以“雙擎”動(dòng)力起家的比亞迪，在純電動(dòng)車型不斷豐富的同時(shí)，插電式混合動(dòng)力車型的推出步伐也在不斷加速。此次北京車展展出的秦Pro，在各方面表現(xiàn)均有了很大提升，尤其是在造型設(shè)計(jì)上讓人眼前一亮。在混合動(dòng)力方面一枝獨(dú)秀的豐田汽車，也推出了卡羅拉PHEV和雷凌PHEV。作為自主車企的高端品牌領(lǐng)克和WEY，在插電混動(dòng)汽車方面也有所造詣。領(lǐng)克01 PHEV和WEY P8分別亮相，博瑞GE、傳祺GS4、祺智、長安CS75、奕跑K5……幾乎每一個(gè)展臺(tái)都有PHEV的身影，并具備優(yōu)秀的性能。
“在當(dāng)前技術(shù)條件下，插電式混合動(dòng)力技術(shù)是最佳的解決方案，更受消費(fèi)者歡迎?！闭鏙.D.Power全球汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁Doug Betts所言，作為一種性能表現(xiàn)更好的技術(shù)路線，插電式混合動(dòng)力兼具燃油車長續(xù)駛里程，和新能源汽車電動(dòng)化節(jié)能等優(yōu)勢相比，其綜合性能更能滿足消費(fèi)者需求，車企紛紛投放插電混動(dòng)產(chǎn)品也在意料之中。
■百家爭鳴混戰(zhàn)開場
與消費(fèi)升級(jí)、產(chǎn)品質(zhì)量提升相對(duì)應(yīng)的是車企間競爭格局的變化，從本屆北京車展上看，新能源汽車已經(jīng)呈現(xiàn)百家爭鳴的競爭格局。新能源汽車市場不再是北汽新能源、比亞迪、上汽榮威等幾家少數(shù)自主車企的舞臺(tái)，全面的競爭格局已經(jīng)開啟，無論是合資車企、進(jìn)口品牌還是造車新勢力，都開始大舉殺入新能源汽車市場，呈現(xiàn)群雄逐鹿的競爭態(tài)勢。
例如合資品牌方面，東風(fēng)日產(chǎn)把聆風(fēng)純電動(dòng)汽車帶到了北京車展上，其續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到400公里。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還推出續(xù)駛里程達(dá)到300公里的軒逸純電動(dòng)版。寶馬繼i3、i8后，還展出了iX3概念車，并計(jì)劃在2年內(nèi)量產(chǎn)。令人期待的江淮大眾首款新能源汽車SOL E20X亮相本屆車展，這款車雖然是由江淮iEV7S打造而來，但通過細(xì)節(jié)部分的調(diào)整，讓這款車增色不少，顯示出合資企業(yè)的實(shí)力。
“新能源汽車時(shí)代真的來了，并在本屆車展上大放光芒。尤其是造車新勢力，帶著量產(chǎn)車型到來。從PPT到實(shí)車，這對(duì)造車新勢力是一個(gè)巨大的跨越，而且從車展上展出的車型來看，他們的造車水平相比十年前自主品牌進(jìn)入市場時(shí)的水平，有了很大提升。這也就意味著，他們具備不俗的競爭力?！鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認(rèn)為，造車新勢力的強(qiáng)勢加入加劇了新能源汽車的競爭，當(dāng)前正處于百家爭鳴的階段，誰能異軍突起成為最后的勝利者，將是此輪市場競爭的焦點(diǎn)。
