提出這個(gè)問題，主要是發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有趣的現(xiàn)實(shí)，目前日系、美系和德系在國內(nèi)的電動(dòng)汽車都開始采用基于中國開發(fā)的產(chǎn)品來做，按照本土化的要求對(duì)待國內(nèi)的政策、產(chǎn)品和市場(chǎng)需求。這提前進(jìn)入了接近市場(chǎng)化的規(guī)模，換個(gè)說法，在未來補(bǔ)貼完全退坡之后，將面臨價(jià)格沒辦法漲回去，但是整個(gè)商業(yè)模式無法持續(xù)的窘境。
1）中國特供純電動(dòng)汽車和沿用國內(nèi)的合作伙伴平臺(tái)
各中原因，其實(shí)日產(chǎn)的戈恩說的很直白：“我們無法在中國出售日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF），我認(rèn)為它的價(jià)格比較昂貴，并不適合中國消費(fèi)者。我們進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)中國市場(chǎng)中需求量最大的就是低成本電動(dòng)汽車?！?
這是一個(gè)很諷刺的事情，因?yàn)?018年Q1的銷量，LEAF在全球的競(jìng)爭力還是不錯(cuò)的。更不用說LEAF其實(shí)在全球的電動(dòng)汽車的累計(jì)銷量是最多的。
這也使得豐田、FCA和三菱在國內(nèi)很爽快的與國內(nèi)合并銷量，套用廣汽的GS4和GS4PHEV來做合資汽車企業(yè)的車。本田做幾款國內(nèi)特供的純電動(dòng)汽車。
而雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與東風(fēng)汽車合作組建了易捷特新能源汽車有限公司，也是在為中國市場(chǎng)研發(fā)了Kwid EV，成本非常低廉，消費(fèi)者只需要花很少的錢就能夠買到一臺(tái)。
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北京車展上，江淮大眾在華首款純電動(dòng)汽車思皓E20X，從基于江淮iEV7S升級(jí)而來的情況看，原型車江淮iEV7S剛在京上市，售價(jià)11.95萬元，續(xù)航里程280公里。江淮iEV7S與江淮大眾首款國產(chǎn)純電動(dòng)SUV幾乎沒有差別，長寬高、軸距、車重、電機(jī)均相同。
越來越多的沖著積分去的純電動(dòng)汽車合資行為，其實(shí)走著底線在運(yùn)行。全球電動(dòng)汽車發(fā)展比較快，但是建立的基礎(chǔ)還存在一些差異。群雄逐鹿的國內(nèi)企業(yè)、國外企業(yè)，還有新造車企業(yè)，紛紛把價(jià)格武器拿出來了。
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強(qiáng)調(diào)里程、強(qiáng)調(diào)車輛的大小、更進(jìn)一步強(qiáng)化補(bǔ)貼后的價(jià)格
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一而再再而三的補(bǔ)貼政策變化其實(shí)對(duì)于整個(gè)車價(jià)的體系是存在很大傷害的
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如果未來看到合資企業(yè)真的紛紛拿出來中國特供車，或者是合作伙伴的車輛，其實(shí)從某種程度上說，中國純電動(dòng)汽車的發(fā)展之路是越走越窄了
2）快速變化的產(chǎn)品定義和各種要求
按照季度變化的能量密度追求，對(duì)于整個(gè)電池系統(tǒng)，整個(gè)車輛的開發(fā)都產(chǎn)生了極大的損耗。
各種要求的變化，對(duì)于整車企業(yè)做產(chǎn)品開發(fā)產(chǎn)生了很大的困擾。
產(chǎn)品戰(zhàn)略階段是產(chǎn)品型譜向產(chǎn)品項(xiàng)目的轉(zhuǎn)化階段，需要完成對(duì)原有產(chǎn)品型譜和未來產(chǎn)品戰(zhàn)略的再平衡，決定是否啟動(dòng)產(chǎn)品項(xiàng)目的開發(fā)工作，深入地分析產(chǎn)品在產(chǎn)品型譜中的定位。產(chǎn)品項(xiàng)目需要達(dá)到的邊界條件，比如銷量、投資、成本、產(chǎn)品特征、開發(fā)周期、贏利能力等。產(chǎn)品戰(zhàn)略階段從G10至G8，分別為戰(zhàn)略準(zhǔn)備G10 、戰(zhàn)略立項(xiàng)G9和項(xiàng)目啟動(dòng)G8，產(chǎn)品項(xiàng)目批準(zhǔn)要進(jìn)行的準(zhǔn)備包括市場(chǎng)的調(diào)研，產(chǎn)品定位、競(jìng)爭對(duì)手的分析及各部門策略研究等。
在產(chǎn)品戰(zhàn)略明確并且可行性得到批準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，完成產(chǎn)品項(xiàng)目方案的開發(fā)。包括動(dòng)力總成的方案、整車的VTS目標(biāo)、全尺寸主題模型、關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)、整車的物料成本、制造規(guī)劃方案、產(chǎn)品質(zhì)量目標(biāo)等等。概念階段從G8至G7，設(shè)定的邊界條件、細(xì)化市場(chǎng)、造型、工程和制造的需求，識(shí)別項(xiàng)目中的沖突。
現(xiàn)在變化這么快，之前定義的很多東西，根本無法在整個(gè)產(chǎn)品生命周期里趕上變化。
小結(jié)：
筆者認(rèn)為，2018年的純電動(dòng)汽車價(jià)格踩踏，還有各個(gè)新造車企業(yè)產(chǎn)品上市對(duì)于市場(chǎng)的攪動(dòng)，已經(jīng)超過一定的范疇。對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車發(fā)展而言，處于相對(duì)危險(xiǎn)的地步。
按照實(shí)際預(yù)期，2019年可能會(huì)有新的一輪退坡，汽車企業(yè)不能對(duì)2019年的補(bǔ)貼心存幻想。沙灘一退潮，這個(gè)價(jià)格體系對(duì)于有心去滿足積分要求的合資和國內(nèi)企業(yè)來說，也是一個(gè)大事情，更不用說這一波拿了大量融資的新造車企業(yè)。
簡單來說，中國的純電動(dòng)市場(chǎng)局面繁華錦簇，但可能就是眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。
