中國儲能網(wǎng)訊：如果沒有核心零部件突破、缺乏上下游供應(yīng)鏈協(xié)同、不能跨界融合，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)就很可能重蹈傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)覆轍，陷入技術(shù)空洞、產(chǎn)能驅(qū)動的窘境。核心零部件涉及電池、電控以及關(guān)鍵電力電子芯片等，上下游協(xié)同尤其是指電池上游資源、關(guān)鍵設(shè)備、生產(chǎn)工藝，以及協(xié)同創(chuàng)新鏈、整車與零部件企業(yè)間的協(xié)同關(guān)系等，跨界融合不僅包括汽車與信息融合，還包括材料、制造、互聯(lián)網(wǎng)等的融合。為落實(shí)國家汽車強(qiáng)國目標(biāo)，推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，中國電動汽車百人會近日召開了產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展研討會，邀請有關(guān)部門、企業(yè)及行業(yè)專家，圍繞整車與零部件協(xié)同發(fā)展、上游材料和動力電池協(xié)同發(fā)展、行業(yè)內(nèi)部的技術(shù)突破如何協(xié)同發(fā)展等問題展開了討論。
一、產(chǎn)業(yè)不協(xié)同現(xiàn)象突出，嚴(yán)重制約了行業(yè)發(fā)展
整車與零部件企業(yè)之間還需尋找更佳的協(xié)同路徑。新能源整車與零部件的關(guān)系有三種情況，協(xié)同效果不一。一種是整車企業(yè)完全依托外部技術(shù)和零部件供給，自身沒有關(guān)鍵性控制領(lǐng)域，更多是一個組裝車間；另一種是整車廠走內(nèi)部封閉路線，大而全小而全，風(fēng)險(xiǎn)是缺乏專業(yè)深度和規(guī)模經(jīng)濟(jì)；第三種是整車廠與關(guān)鍵零部件企業(yè)走合資模式，風(fēng)險(xiǎn)是很可能導(dǎo)致零部件商失去行業(yè)中立而被迫納入某一整車廠供應(yīng)體系，很難發(fā)展出一個面向全行業(yè)、有核心技術(shù)支撐的第三方零部件商。
一些行業(yè)聯(lián)盟或協(xié)同創(chuàng)新平臺缺乏實(shí)質(zhì)性運(yùn)作，效果堪憂。有些產(chǎn)學(xué)研平臺、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、技術(shù)中心、創(chuàng)新中心、跨機(jī)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)室等，名目眾多，但多未找到有效的內(nèi)部運(yùn)作機(jī)制。有的平臺一成立就沒有實(shí)質(zhì)運(yùn)作，只是申請項(xiàng)目的工具；有的內(nèi)部利益沖突大，參與者都相互防備，誰也不愿真正投入；有的打著國家或行業(yè)平臺的名義，卻背離公共平臺、共性技術(shù)的定位，變成與業(yè)內(nèi)企業(yè)“搶食”的同層次競爭者；有的平臺一開始就只為一些企業(yè)內(nèi)部研發(fā)服務(wù)，缺乏技術(shù)分享，鮮有行業(yè)貢獻(xiàn)。
產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不平衡，企業(yè)內(nèi)部能力失衡。如電池上游材料價(jià)格非理性上漲，擠壓了中游材料企業(yè)和動力電池企業(yè)的成本空間，也同樣讓受到補(bǔ)貼退坡影響的整車企業(yè)難以調(diào)整售價(jià)。電池回收、充電設(shè)施、二手車交易、汽車金融等發(fā)展滯后等，也都限制了新能源汽車生產(chǎn)與推廣。專家們提出更大的失衡是人才跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展，所以才出現(xiàn)了技術(shù)與管理人才被挖來挖去，企業(yè)與個人都缺乏充分的時間積累；有很多專家很擔(dān)心新能源汽車領(lǐng)域的新進(jìn)入者由于缺乏對制造及工藝的重視，在量產(chǎn)時容易陷入困境，新企業(yè)亟需補(bǔ)齊內(nèi)部人才結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)，要加快形成高效、優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈體系。
二、專家建議
1、必須高度重視新能源汽車關(guān)鍵零部件突破，探索有效的整車與零部件廠商協(xié)同關(guān)系。尤其是應(yīng)高度關(guān)注新一輪的整零合資模式，要支持有競爭力的關(guān)鍵零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。
2、制定實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的政策。包括上游資源科學(xué)管理政策，限制資源價(jià)格非理性高漲；重視動力電池的回收再利用，進(jìn)一步加快可追溯性體系建設(shè)，制定和實(shí)施動力電池回收激勵政策；重視標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，在充電設(shè)施、電池統(tǒng)一、數(shù)據(jù)接口等方面盡快實(shí)現(xiàn)協(xié)同；重視從全球角度來布局研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、市場等，同時也要高度關(guān)注核心技術(shù)長期在國外的風(fēng)險(xiǎn)。
3、要評估各類創(chuàng)新平臺的運(yùn)作效果，探索更有效的協(xié)同創(chuàng)新路徑。真正有效的平臺，必須先確定利益共同點(diǎn)，有共同目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上再依據(jù)各自不同的需求進(jìn)行不同方面的研發(fā)，形成合力。建立平臺動態(tài)調(diào)整機(jī)制，對長期達(dá)不到目標(biāo)、缺乏行業(yè)貢獻(xiàn)的平臺應(yīng)盡早調(diào)整。
4、高度關(guān)注新能源汽車產(chǎn)能問題。市場是決定產(chǎn)能的根本性力量 ，但也要警惕由于地方及社會資本助推導(dǎo)致新能源汽車中低端產(chǎn)能過度擴(kuò)張帶來的風(fēng)險(xiǎn)。要關(guān)注一些企業(yè)利用高杠桿多地投資建廠形成的潛在金融風(fēng)險(xiǎn)。
