中國儲能網(wǎng)訊：這輪造車運(yùn)動，有上層原因，落地如此迅速和覆蓋面這么寬，本質(zhì)原因還是地方政府的高度參與。有些事情是無可厚非的，每個地區(qū)都是要求發(fā)展的，沒有汽車工業(yè)的需要汽車工業(yè)來拉動經(jīng)濟(jì)。IHS Market最近發(fā)布了一篇報(bào)告《The Economic Contribution of Tesla in California》，里面有很多的東西讓我們來思考：
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加州早期鼓勵電動汽車是出于自己的規(guī)劃
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California May Push Uber And Lyft To Go Electric, With Far-Reaching Consequences
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隨著特斯拉這樣的企業(yè)成長起來，其法規(guī)和進(jìn)度其實(shí)超過平均水平的
把電動汽車和各種要求加上去的，本身的汽車工業(yè)也是很有限的，說句實(shí)話，為政一方，不考慮地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不現(xiàn)實(shí)的
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地方的對于自身環(huán)境利益和相關(guān)就業(yè)拉動訴求過于強(qiáng)烈，在美國尚且如此，在當(dāng)下國內(nèi)的借鑒意義是需要提出的
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出于自身考慮，地方都會認(rèn)為自己要引起新的電動汽車產(chǎn)業(yè)
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諸多項(xiàng)目上馬，加劇競爭和后續(xù)淘汰的成本，綁架這個詞在大量資源配套下會使得地方出來單干
我們來仔細(xì)看一下報(bào)告里面的內(nèi)容
特斯拉是加利福尼亞州唯一的汽車制造商，2017年，弗里蒙特工廠交付量超過103,000輛。2010年，特斯拉收購了弗里蒙特舊工廠，并投資超過30億美元。該工廠生產(chǎn)的第一輛車是2012年的Model S;此后該工廠擴(kuò)大了運(yùn)營范圍，包括生產(chǎn)Model X和Model 3。通過特斯拉自己的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售，特斯拉在2107財(cái)年的收入為118億美元，銷售額為106億美元。特斯拉在加州員工人數(shù)已經(jīng)擴(kuò)大2萬多名。
特斯拉在加州創(chuàng)造了超過51,000個工作崗位
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直接雇用20,189名員工
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31,424人受益于特斯拉當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈采購及員工消費(fèi)活動
特斯拉在2017財(cái)年向員工支付了總計(jì)21億美元的工資和股權(quán)
特斯拉為加州經(jīng)濟(jì)注資約41億美元，與2,650多家加州一級供應(yīng)商進(jìn)行交易，交易額達(dá)20億美元（平均每家供應(yīng)商超過7.5萬美元）
2017年，特斯拉的業(yè)務(wù)直接為加州GSP貢獻(xiàn)了20億美元，在供應(yīng)鏈帶來8億美金的生意，然后驅(qū)動8億美金的直接采購。特斯拉的員工驅(qū)動了19億美金的商業(yè)價(jià)值
特斯拉向加州和地方稅務(wù)機(jī)關(guān)的直接支付總計(jì)3.28億美元。特斯拉刺激的經(jīng)濟(jì)活動在加州創(chuàng)造了近3.45億美元的收入
某種程度上，這也使得搞電影的地方來搞汽車，鋼鐵俠的人設(shè)和Elon Musk高度重合，好萊塢和特斯拉進(jìn)行了共振式的傳播，他們本來的很多利益有著很大的相似性
小結(jié)：
很多的決策并不容易，在中國大家都想要。我覺得隨著中美解決貿(mào)易爭端，上海最終還是會把Tesla留下來的，就是整個中國的新能源汽車企業(yè)哪家最終活下來，真的不是技術(shù)問題，而是公司和各方運(yùn)作的力量，這種淘汰和競爭是綜合能力的比拼。暴風(fēng)雨來臨，總是堅(jiān)固的船才能在大海上留存下來。
