中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：曾經(jīng)對(duì)純電動(dòng)汽車比較謹(jǐn)慎的豐田，如今制定了非常激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。
近日，豐田計(jì)劃在今年年底前開始銷售一款廣汽豐田合作生產(chǎn)的ix4，這款車是在廣汽傳祺GS4基礎(chǔ)上開發(fā)的電池動(dòng)力緊湊型SUV，已經(jīng)開發(fā)了兩年時(shí)間。
值得注意的是，未來豐田會(huì)使用廣汽集團(tuán)（GAC）的標(biāo)志而并非自己的豐田標(biāo)志在中國生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車。
“這種合作以中國雙積分政策為驅(qū)動(dòng)力，廣汽研究院研究的GS4放在廣汽豐田的渠道里進(jìn)行銷售，豐田品牌的純電動(dòng)汽車將在2020年導(dǎo)入中國?！?月27日，一位資深人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
在中國市場上，與各大跨國車企都在華發(fā)布了未來的電動(dòng)化和智能化戰(zhàn)略相比，豐田一直顯得過于穩(wěn)健與保守。
在外界看來，豐田電動(dòng)車以及燃料電池車入華時(shí)間已“迫在眉睫”。5月11日，李克強(qiáng)總理考察豐田工廠，這成為豐田加快在華發(fā)展新能源汽車的契機(jī)。據(jù)了解，李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三陪同下，來到位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)參觀考察。
考察期間，李克強(qiáng)總理提到：“我此次訪問日本，同日方就加強(qiáng)兩國創(chuàng)新合作與對(duì)話達(dá)成共識(shí)，希望包括豐田公司在內(nèi)的日方企業(yè)抓住機(jī)遇，進(jìn)一步深化對(duì)華合作，實(shí)現(xiàn)從‘制造’到‘智造’的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)更高層次的互利共贏?！?
無疑，此刻對(duì)于豐田來講，將迎來在華發(fā)展大好機(jī)遇。而豐田在中國新能源戰(zhàn)略的提速，將進(jìn)一步加速中國汽車市場的淘汰賽。
遲到的豐田EV有何優(yōu)勢？
2020年，中國純電動(dòng)汽車迎來真正意義競爭的元年。
以大眾為代表的德國車企，將在中國國產(chǎn)基于其全新純電動(dòng)汽車平臺(tái)——MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)汽車，而且做好了大規(guī)模量產(chǎn)的準(zhǔn)備，由于成本的大幅度降低，售價(jià)與現(xiàn)有燃油車大幅度接近。
與此同時(shí)，關(guān)稅的下調(diào)和股比的進(jìn)一步放開，以特斯拉為代表的外資電動(dòng)車企業(yè)也會(huì)加速在中國的布局，而以寶馬、奔馳為代表的傳統(tǒng)汽車企業(yè)也將在中國布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，
不僅如此，隨著蔚來、威馬、小鵬為代表的一批中國本土新勢力造車企的“集體崛起”，深刻地“刺激”了中國傳統(tǒng)的汽車企業(yè)必須進(jìn)行深刻的變革，加速向電動(dòng)化、智能化、共享化、互聯(lián)化布局。
另外，到2020年，中國政府對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼將大幅度退坡，真正的競爭開始。
當(dāng)然，一直在電動(dòng)車方面非常謹(jǐn)慎的豐田，也在今年4月份的北京車展上，首次對(duì)外純電動(dòng)車型的具體導(dǎo)入計(jì)劃：豐田將在2020年率先向中國市場導(dǎo)入C-HR和奕澤的EV車型，不僅如此豐田的首款插電混動(dòng)車型（PHEV）也將于今年在中國上市。
這意味著，豐田在中國市場的新能源戰(zhàn)略發(fā)生了根本性的變化。此前，豐田的新能源技術(shù)路線押寶于混合動(dòng)力汽車、以及氫燃料電池汽車。
當(dāng)然，豐田對(duì)于純電動(dòng)汽車的保守和謹(jǐn)慎也有一個(gè)很重要的原因，豐田認(rèn)為現(xiàn)有電池技術(shù)水平下生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車存在短板。
“豐田一直覺得現(xiàn)有的電池技術(shù)生產(chǎn)出來的電動(dòng)車對(duì)消費(fèi)者是不方便的，并把寶壓在固態(tài)電池上，還有氫能源。”一位電池專家告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
但是，與大眾等對(duì)于純電動(dòng)車高舉高打、大規(guī)模投入很多年的德系企業(yè)相比，豐田在純電動(dòng)汽車方面的優(yōu)勢是什么？
“成本控制和產(chǎn)品的穩(wěn)定性是豐田一直以來的優(yōu)勢，在純電動(dòng)汽車方面也不例外?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
的確，豐田新能源汽車的技術(shù)參數(shù)不會(huì)特別出眾，它最明顯的優(yōu)勢在于大規(guī)模量產(chǎn)之后的成本控制，比如凱美瑞混動(dòng)的成本控制和燃油版基本上就差2萬－3萬，卡羅拉則差得更少，這是其一。
其二是產(chǎn)品穩(wěn)定性?！柏S田的產(chǎn)品能夠在不同的環(huán)境中適合去用，具有穩(wěn)定性高的特點(diǎn)。這可能是豐田出的新能源產(chǎn)品最大的特點(diǎn)?！鄙鲜鋈耸勘硎?。
除了以上兩個(gè)優(yōu)勢之外，還有非常重要的一點(diǎn)是電池，豐田一直在研發(fā)的固態(tài)電池被認(rèn)為將引發(fā)電動(dòng)車的革命。
相比現(xiàn)有的鋰離子電池，固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)代替了電解液，其優(yōu)勢在于能量密度更高、成本更低、質(zhì)量更輕、更安全，且充電時(shí)長將大幅度縮減。
在去年的東京車展期間，豐田曾經(jīng)公開表示，豐田旗下首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)電動(dòng)車將會(huì)在2022年推向市場。除日本車企外，寶馬此前也宣稱將在2026年推出旗下首款搭載固態(tài)電池的電動(dòng)車型。
由此，遲到的豐田EV所具備的“殺傷力”不可小覷。根據(jù)豐田的規(guī)劃，到2020年，豐田將在中國投入10款電動(dòng)化新車型。同時(shí)，豐田也正在積極推進(jìn)電機(jī)、電池、逆變器等電動(dòng)化車型的核心技術(shù)的國產(chǎn)化進(jìn)程，提高本地化采購比例。
尤其在電池方面，位于常熟的豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司的電池實(shí)驗(yàn)樓擴(kuò)建工程將于2019年完工。
此外，豐田將通過提升科力美汽車動(dòng)力電池有限公司和新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司的產(chǎn)能，計(jì)劃到2020年增強(qiáng)鎳氫電池的中國現(xiàn)地供應(yīng)能力。
豐田深度布局中國，利用電動(dòng)車和李克強(qiáng)總理考察這個(gè)“支點(diǎn)”撬動(dòng)中國汽車市場，將加速中國電動(dòng)車市場的“淘汰賽”。
可以肯定，豐田的電動(dòng)汽車將對(duì)現(xiàn)有EV世界格局會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊，而首當(dāng)其沖的將是那些在品牌知名度、技術(shù)沉淀方面積累不足的造車新軍。
“2020-2030年對(duì)中國電動(dòng)車企來說，是一個(gè)非常時(shí)期，沒有了補(bǔ)貼紅利，其競爭力將會(huì)嚴(yán)重削弱。而豐田選擇在這個(gè)節(jié)骨眼上重拳出擊，競爭將更加激烈?！币晃恍履茉搭I(lǐng)域?qū)＜冶硎尽?
豐田的挑戰(zhàn)
實(shí)際上，此次李克強(qiáng)總理參觀豐田的工廠，豐田展示的不僅僅是新能源汽車，同時(shí)還有共享汽車和無人駕駛技術(shù)。
共享汽車方面，豐田拿出了今年1月份在美國CES展出新一代汽車共享試驗(yàn)車。這輛車涉及到無人駕駛以及大數(shù)據(jù)分析，來進(jìn)行多用途的車輛共享的使用。
“在自動(dòng)駕駛技術(shù)展示之后，李克強(qiáng)總理非常關(guān)心日本對(duì)于自動(dòng)駕駛測驗(yàn)以及上路駕駛的法律法規(guī)的具體的情況?！币晃唤咏S田汽車的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
不可否認(rèn)，在智能化和自動(dòng)化領(lǐng)域，豐田的確有非常多的技術(shù)儲(chǔ)備，但是在中國的推進(jìn)速度還不夠快。
以寶馬為首的德國車企已經(jīng)快速在這些領(lǐng)域布局，5月14日，寶馬宣布獲得上海市智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛測試牌照，成為中國首家獲得該牌照的國際整車制造商。
在自動(dòng)駕駛路試方面，中國市場正在大踏步前進(jìn)。北京、上海、重慶等地方路試標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)，各地自動(dòng)駕駛測試基地相繼成立，未來將會(huì)有更多的城市參與其中。可以預(yù)見，會(huì)有越來越多的牌照發(fā)放到企業(yè)手中，而這一切的背后則是各大傳統(tǒng)汽車廠商和高科技企業(yè)的“角逐”。
除了智能化戰(zhàn)略方面，豐田需要進(jìn)一步加快在中國的落地之外，在面向未來的氫燃料電池汽車在中國的布局速度，以及能否成功等方面，豐田還面臨挑戰(zhàn)。
豐田于2014年12月在日本開始銷售FCEV“MIRAI”，隨后從2015年秋季開始將銷售范圍擴(kuò)大至美國和歐洲。年產(chǎn)量也從2015年的約700輛，到2016年的約2000輛，再到2017年的約3000輛，每年不斷增長。
目前，MARAI在日本、美國、歐洲，共計(jì)9個(gè)國家進(jìn)行銷售。此外，還在中國、澳大利亞、加拿大和阿拉伯聯(lián)合酋長國進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)。
當(dāng)然，我國政府已啟動(dòng)新能源汽車科研專項(xiàng)，統(tǒng)籌部署了以純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池電動(dòng)汽車為主的動(dòng)力系統(tǒng)和以電池、電機(jī)、電控為核心的“三縱三橫”研發(fā)布局，針對(duì)氫能及燃料電池領(lǐng)域，有關(guān)機(jī)構(gòu)開展了大量的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用研究。
但是，燃料電池汽車在中國的發(fā)展還處于比較早期的階段?！爸袊恼咭廊粌A向于支持純電動(dòng)汽車，燃料電池汽車目前在中國的發(fā)展的難度在于燃料電池成本下降不達(dá)預(yù)期，加氫站建設(shè)不達(dá)預(yù)期?！庇蟹治鋈耸扛嬖V記者。（編輯：何芳）
