中國儲能網(wǎng)訊：燃油車、10萬級MPV、月銷六冠王，這是宋MAX身上的標簽?？吹竭@樣的數(shù)據(jù)，不由得重新審視比亞迪到底是一家什么樣的汽車企業(yè)。當“新能源汽車領(lǐng)導者”的標簽早已牢牢貼在比亞迪身上之時，不曾想在燃油車領(lǐng)域突然殺了一個回馬槍，且頗有大殺四方之勢。
比亞迪要在燃油車領(lǐng)域強勢回歸嗎？如何平衡與新能源汽車的關(guān)系？面對產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展趨勢和市場變化，比亞迪又如何應對？在日前的一場媒體溝通會上，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛知無不言，言無不盡，詳盡地介紹了比亞迪在造車新時代的面包和水，以及詩與遠方。
■宋MAX正式宣告：比亞迪燃油車強勢回歸
自2017年9月上市以來，宋MAX上市第3個月就正式邁入月銷萬輛俱樂部；上市第4個月躋身MPV榜第三、上市半年殺入MPV榜第二；剛剛過去的4月，熱銷14117輛，榮膺10萬級MPV月銷六冠王。
在李云飛看來，宋MAX的爆發(fā)并不是偶然，而是比亞迪深耕細作的結(jié)果：精準的市場定位，打破國內(nèi)MPV市場兩極分化格局，填補10萬～15萬元級家用MPV的市場空白，為中國主流家庭造車；國際團隊的加持，滿足了中國主流家庭對車型顏值、空間、品質(zhì)的全面追求；傾聽市場聲音，宋MAX從定名、到座椅布局都采用了征集廣大用戶意見的形式。
具體而言，宋MAX最讓人滿意的有三個地方，融入全新“Dragon Face”設計語言的高顏值，這點不管是業(yè)界還是消費者都好評如潮；其次，同級領(lǐng)先的底盤性能和NVH性能；第三，開放式智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)＋12.8英寸高清CarPad也備受用戶推崇。
談及讓消費者不那么滿意的地方，李云飛說：“之前僅提供232座椅布局的7座車型，消費者的選擇比較單一。好在我們及時加推了宋MAX 6座版，在配置方面增加座椅通風加熱、電動背門等配置，給消費者多一種選擇的同時，滿足他們對配置的更高要求。”
■一款車三版本：新能源和燃油車兩條腿走路
“接下來，宋MAX還會推出插電版和純電版?！崩钤骑w介紹，不僅是宋，以后比亞迪的每款車型都會有燃油版、插電版和純電版。
當前，不少國家和地區(qū)已經(jīng)先后表態(tài)會逐步禁售燃油車，不少車企也宣布要全面電動化，并制定了時間表。比亞迪這個新能源汽車的引領(lǐng)者反而變得不再那么激進，多少令人有些詫異。對此，李云飛給出了相當理性的回答。
“過去幾年，比亞迪一直把精力、資源主要投在新能源車上，經(jīng)過努力，比亞迪已成為新能源汽車引領(lǐng)者，國內(nèi)銷量四連冠、全球銷量三連冠，比亞迪和新能源車的形象捆綁越來越緊。但實際上，比亞迪堅持‘兩條腿’走路，燃油車在現(xiàn)階段的重要性不言而喻。”李云飛舉例道，“2017年整個中國汽車市場大約2800萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，其中新能源汽車累計銷量不到80萬輛，比亞迪不可能放著燃油車這么大的市場不做，詩和遠方很重要，但眼前的面包和水也很重要?！?
■造車新時代：做好自己，還要服務好全行業(yè)
造車新時代，并不是造車新勢力的專屬名詞，作為上一次造車新浪潮涌現(xiàn)出來的佼佼者，比亞迪不會缺席新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)革命，而如何參與，比亞迪打造的全新e平臺可以在電動化方面給出比較清晰的闡述。
李云飛介紹，比亞迪的e平臺就是33111。第一個“3”是驅(qū)動系統(tǒng)三合一（電機、電控和減速器的系統(tǒng)集成），第二個“3”是高壓三合一（高壓系統(tǒng)DCDC、充電器和配電箱的系統(tǒng)集成）。第一個“1”是1塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板；第二個“1”是指1塊搭載了“DiLink系統(tǒng)”的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏；最后一個“1”是1塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。
“三合一系統(tǒng)集成的好處是，體積減少，重量減輕，帶來效率的提升和能耗的降低。一塊集成十幾項控制模塊的PCB板，可以使整車控制模塊線束大幅減少，降低模塊故障率以及提升生產(chǎn)裝配效率?！崩钤骑w說，“不少人熱衷于把個別動力電池企業(yè)拿來和比亞迪做比較，其實邏輯是不對的，電池只是比亞迪33111中的最后一個1而已?！?
此外，比亞迪還在國際化以及智能網(wǎng)聯(lián)方面下了大功夫，不僅匯聚了國際領(lǐng)先的造車理念和技術(shù)，吸納奧迪、奔馳等公司的國際知名大師加盟，為產(chǎn)品研發(fā)注入全球設計及驗證思路，還自主開發(fā)了比亞迪“DiLink系統(tǒng)”，由Di平臺、Di云、Di生態(tài)、Di開放四大能力平臺組成，一個開放包容的生態(tài)系統(tǒng)，讓汽車真正實現(xiàn)互聯(lián)。
不僅如此，比亞迪還將目光投向了整個行業(yè)?！氨葋喌衔磥聿粌H要做新能源汽車引領(lǐng)者，還要做平臺背后零部件體系的構(gòu)建者，可以把DiLink系統(tǒng)和e平臺供應給全球的同行，現(xiàn)在正在和一些同行接洽合作。”李云飛舉例說，“好比日本的三菱汽車，不僅自己生產(chǎn)汽車，還銷售發(fā)動機給其他企業(yè)?！?
■Dragon Face：中國文化元素體現(xiàn)文化自信
曾幾何時，“比亞迪離神車之間只差一個設計師”鬧得“滿城風雨”，而如今采用全新“Dragon Face”設計理念的宋MAX能夠艷驚四座，得益于知名設計師艾格的加盟。
雖然由艾格擔當設計總監(jiān)，但比亞迪骨子里是對中國文化的自信和堅持。“比亞迪一直堅持在車型中融入中國文化，從車型的命名，到車內(nèi)的按鍵，都使用中文。”李云飛認為這是大勢所趨，是文化自信的體現(xiàn)。“作為比亞迪的設計總監(jiān)，艾格對這種趨勢和比亞迪的風格是有準備和思考的，而思想上的認同是設計成功的前提?！?
“龍在中國文化里占據(jù)重要的地位，所以艾格選擇了龍元素，為此他專門研究了很多有關(guān)‘龍’的設計，從中提煉抽象出‘Dragon Face’設計語言，融合東方傳統(tǒng)美學和現(xiàn)代科技因子，既展現(xiàn)文化自信，又符合現(xiàn)代審美?！崩钤骑w介紹，從宋MAX和唐的市場及輿論反饋來看，大家認可這種設計，后續(xù)的產(chǎn)品也會在“Dragon Face”的基礎上做一些延展，把龍的元素發(fā)揮到淋漓盡致。
