中國儲能網(wǎng)訊：5月19日至21日，“第八屆中國國際儲能大會”在深圳隆重召開， 來自中國、美國、德國、英國、加拿大、西班牙、日本、韓國、澳大利亞等國和地區(qū)1500余位政府機(jī)構(gòu)、科研院所、行業(yè)組織、電力公司、新能源項目單位、系統(tǒng)集成商等代表出席本次大會。
上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司副總工程師謝先宇在儲能電池專場，發(fā)表了題為“"新能源汽車測試技術(shù)”的精彩演講。
演講內(nèi)容如下：
謝先宇：本人來自于上海機(jī)動車檢測中心，目前做的比較多的是傳統(tǒng)汽車和新能源車的檢測。今天從兩方面介紹，一是新能源整車相關(guān)的測試標(biāo)準(zhǔn)和
案例；二是新能源汽車關(guān)鍵零部件測試與標(biāo)準(zhǔn)。我會結(jié)合動力電池相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)跟大家做分享。
中國分為新能源汽車和節(jié)能汽車。類似節(jié)能汽車，像混合動力、輕混、強(qiáng)混等相關(guān)汽車。特斯拉純電動、上汽混動汽車，前幾天總理參觀了豐田油動汽車。針對新能源汽車增加了幾項內(nèi)容，包括能耗、電磁兼容、能耗。電安全，燃油電池涉及檢測。
從電容兼容來講，主要是電池。從性能、制動、環(huán)保、可靠性、操作性來說，針對不同的工況可能有所區(qū)別。從新能源汽車安全角度主要是兩方面，一是一般安全，二是碰撞安全。動力電池，從功能安全、人員觸電防護(hù)、涉水防雨等要求。主要是氫泄露以及與電相關(guān)的東西。整車碰撞后發(fā)生儲能的安全狀態(tài)。涉及電的安全標(biāo)準(zhǔn)：
GB/T 18384.1—2015《電動汽車 安全要求 第1部分：車載可充電儲能系統(tǒng)(REESS)》；
GB/T 18384.2—2015《電動汽車 安全要求 第2部分：操作安全和故障防護(hù)》；
GB/T 18384.3—2015《電動汽車 安全要求 第3部分：人員觸電防護(hù)》；
GB/T 24549—2009《燃料電池電動汽車 安全要求》；
新能源汽車在測試時，左圖是涉水檢驗，新能源有相關(guān)的要求。它有涉水業(yè)務(wù)，不同深度和不同速度的涉水，還有 儲能電池涉水檢測。右圖是節(jié)能的檢測。
新能源汽車安裝動力電池后，電池放的位置和碰撞位置息息相關(guān)，現(xiàn)在電池都會放在基本不能碰到的地方，這是最安全的。這是特斯拉的車在我們這里做的碰撞實驗，一般有幾個安全檢測，包括電壓、能量、節(jié)源電阻及相關(guān)保護(hù)。對燃油來說也有碰撞后氫氣泄露的要求。
從電壓能量體系要求，碰撞完后測的能量體積小于0.2米焦，電壓碰撞完要求動力系統(tǒng)下降，直流電壓要小于60伏，交流要小于30伏。
從整車角度來講，除了安全，另一個關(guān)注點是能耗。2018年新能源汽車?yán)镉袃牲c，一是電池能量密度，二是能耗。
現(xiàn)在輕型新能源汽車用得比較多的是NEDC工況，重型新能源汽車采用C-WTVC工況，國內(nèi)有很多工況在制定過程中，要基于很多數(shù)據(jù)，信息中心在牽頭做這件事。這里主要參考平均充電的里程，包括純電動里程跟實驗結(jié)果比對，進(jìn)行計算。
由于電動汽車涉及兩套用電體系，一是14伏或者24伏，二是動力電池相關(guān)體系，這里涉及很多電子元器件的使用，最常見的是GB/T 18387-2017《電動車輛的電磁場發(fā)射強(qiáng)度的限值和測量方法》。出問題較多的點是10MHz-30MHz的問題，主要是相關(guān)器件問題，包括濾波、接地等，BMS系統(tǒng)涉及DCM、開端元器件，在做實驗時有相關(guān)要求，國家更新873標(biāo)準(zhǔn)中涉及電磁兼容相關(guān)的要求。
電動汽車涉及充電，充電有傳導(dǎo)充電、無線充電等要求，正在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。涉及的標(biāo)準(zhǔn)，一是車輛位置對電磁場的發(fā)射，二是車輛在使用過程中，如果在輻射廠比較大的過程中，車輛會失靈。我們走到浙江某一個地方，那里有一個很大的發(fā)射臺，車輛的某些功能出現(xiàn)失靈現(xiàn)象，這是比較關(guān)注的情況。使用過程中涉及人的人身安全的問題。
從零部件的角度來說，首先關(guān)注的是動力電池，幾個專家提到動力電池要符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)在開發(fā)過程中會有基于國家標(biāo)準(zhǔn)以外的，甚至高于國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。從電芯、模塊到系統(tǒng)級別都有相關(guān)的要求。前面提到國家在新能源汽車上強(qiáng)制推行，參加484、485、486等標(biāo)準(zhǔn)，在動力電池系統(tǒng)上，可靠性、安全性有要求。最近有國家動力電池的標(biāo)準(zhǔn)，涉及電安全、可靠性、阻燃、熱擴(kuò)散等相關(guān)要求。
這是定水的實驗，這是模塊減壓的實驗。電池本身有可靠性問題，從單體、容量性能、電池包的性能來看，原來上海有一個集團(tuán)，開始時做測試，能否預(yù)測后面全生命周期的相關(guān)要求。電機(jī)主要是驅(qū)動系統(tǒng)，從性能、可靠性、安全、噪聲、適應(yīng)性等相關(guān)要求，“電機(jī)”系統(tǒng)集成：電機(jī)控制器+電機(jī)+變速器的電驅(qū)動動力總成集成方式。
電機(jī)現(xiàn)在的發(fā)展方向是高功率比、高效運行研究，這是典型的實驗。在此過程中尋找寬廣的速度范圍產(chǎn)生大扭矩，以及高效占比情況的分析。大家坐過電動出租車，發(fā)現(xiàn)在實際運行過程中有嘯叫的聲音，主要是電機(jī)產(chǎn)生的。我們做了相關(guān)的研究，無非是通過車輛的傳遞或者聲音的傳遞，如何做好防護(hù)，可以看一個比例，胎噪的比例比較高，電機(jī)的噪音占15%。我們中心有專門針對這一塊的測試。
現(xiàn)在電機(jī)的發(fā)展方向是集成化的，比亞迪及大電動車企業(yè)，它把電機(jī)、加速器做系統(tǒng)集成方案，做安全性、可靠性等測試。輪轂電機(jī)體系，尤其在商用車體系中，現(xiàn)在采用輪轂電機(jī)的體系做集成方式。
關(guān)于充電系統(tǒng)，主要分為三大塊：車端、終端、連接系統(tǒng)。在車端里，一般家庭乘用車有車載充電器，同樣涉及車跟裝置之間的通信協(xié)議、安全控制策略。連接是正常使用時有插拔動作，涉及機(jī)械性能可靠性，插拔過程中帶電和不帶電的情況下，涉及電壓測試、環(huán)境適應(yīng)性，現(xiàn)在很多車輛在充電過程中，可能會下雨，有相應(yīng)的防水防撞等要求。
無線充電是現(xiàn)在談得比較多的，包括幾種方式，包括電磁感應(yīng)方式、核共振方式、微波，發(fā)射和接收之間有相關(guān)協(xié)議。車輛設(shè)備、地面設(shè)備、管理系統(tǒng)、通信、性能要求等。
今天談到儲能，在新能源汽車?yán)镉幸粋€性能叫V-S，汽車作為分散移動電源，夏天用電量比較高，作為儲能裝置進(jìn)行供電，我們稱之為V-G車網(wǎng)聯(lián)合。車對車相關(guān)的模式是V-V。車對負(fù)載是V-L的模式。
燃油電池，近兩年燃油電池在中國市場，大家的積極性很高。當(dāng)中有政策原因，相關(guān)技術(shù)發(fā)展到一定階段，從小規(guī)模應(yīng)用，性價比已經(jīng)提上去了，所以燃油電池是熱點。GB/T 24554—2009燃料電池發(fā)動機(jī)性能試驗方法，新能源汽車關(guān)鍵零部件測試與標(biāo)準(zhǔn)。
由于時間關(guān)系，我盡量做到不超時，快速介紹。如果大家有疑問可以會后繼續(xù)討論。
（本文根據(jù)現(xiàn)場錄音整理，未經(jīng)本人審核）
