中國儲能網(wǎng)訊：降低汽車進口關稅是一次“循序漸進”的引入外部刺激，進而倒逼自主品牌實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，淘汰落后產(chǎn)能，讓我國由汽車大國向汽車強國邁進。
5月22日，時隔12年之后，中國再度調(diào)降汽車關稅，這是中國2001年加入WTO后的第7次下調(diào)關稅，從2001年的80%下調(diào)至現(xiàn)在的15%。今年是我國改革開放40周年，降低關稅擴大汽車進口符合我國進一步擴大改革開放的需要，也推動了我國汽車產(chǎn)業(yè)在更加開放的條件下實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
自改革開放以來，中國工業(yè)經(jīng)濟快速發(fā)展，中國汽車工業(yè)從無到有，如今的中國已經(jīng)成為世界汽車的制造大國，2017年更是連續(xù)九年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國汽車產(chǎn)銷呈小幅增長，全年共產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛汽車，同比增長3.19%和3.04%。其中，我國乘用車產(chǎn)銷2480.67萬輛和2471.83萬輛，同比增長1.58%和1.40%。
雖然國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量全球第一，但是我們自主品牌的市場份額卻不是很高，全年銷售1084.7萬輛，同比增長3%，占乘用車銷售總量的43.9%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年1-10月汽車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名前五的均為合資企業(yè)，前十的企業(yè)中僅有吉利控股、長安汽車和長城汽車是自主品牌企業(yè)。
而根據(jù)中國自主品牌乘用車銷量進行排名，僅有上汽集團實現(xiàn)了自主品牌與合資品牌的共同發(fā)展，東風集團、北汽集團和廣汽集團的自主品牌卻比不上中國長安、吉利控股和長城汽車等合資實力不強的企業(yè)。而擁有乘用車銷量第二的合資品牌一汽大眾的一汽集團，旗下的自主品牌公司沒有一家上榜，2017年集團自主品牌汽車銷量也僅占7.7%。反而是長安、吉利、比亞迪和長城等合資實力不強的企業(yè)，在自主品牌方面的研發(fā)和技術能力發(fā)展的更加快速。
開放之初，汽車關稅結合合資車企股比不超過50%的政策組合拳，在我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期確實起到很好的保護作用，但隨著我國自主車品牌從整車到零部件產(chǎn)業(yè)鏈條的完善，自主品牌的占有率也達到了43.88%，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了抵御外資沖擊的基礎，但也應該看到我國汽車產(chǎn)業(yè)結構需要進一步優(yōu)化升級，關稅是合規(guī)的保護手段，但關稅保護要適度，這次降低汽車進口關稅是一次“循序漸進”的引入外部刺激，進而倒逼自主品牌實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，淘汰落后產(chǎn)能，讓我國由汽車大國向汽車強國邁進。
盡管在傳統(tǒng)汽車行業(yè)我們處于后發(fā)劣勢，但在新能源車上，中國首次跟西方汽車強國站在同一起跑線。國際能源署發(fā)布的《2018年全球電動汽車展望》報告顯示，全球共計銷售了110萬輛電動汽車，同比增長54%，而2016年增長率僅為38%。
中國2017年電動汽車銷量同比增長72.3%，達到57.9萬量，累計電動汽車銷量達122.8萬輛，是全球最大的電動汽車消費市場。相比之下，排名第二的美國2017年電動汽車銷量僅為19.8萬輛，同比增長24.3%。
并且中國消費者購買的新能源車，國產(chǎn)品牌又處于主導地位，中國2016年銷量前十的車型均為國產(chǎn)車。比亞迪汽車無疑是中國電動汽車市場上最大的贏家，旗下3款車型：唐、秦和e6分別占據(jù)了榜單的前三位。而在中國汽車工業(yè)協(xié)會的一項調(diào)查中，在未來一年，考慮購入哪個品牌的電動汽車，有20.4%的人表示會考慮比亞迪，其次為北汽、榮威等國產(chǎn)品牌的電動汽車。這一次，原本在夾縫中求生存的民營企業(yè)，在新能源領域迎來了春天。
吉利控股集團董事長李書5月29日在龍灣論壇上提出，未來5年將是中國車企趕超合資和外企的重要機遇期。面對這樣的機遇和挑戰(zhàn)，中國車企將有怎樣的表現(xiàn)，讓我們拭目以待。
