中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅是一次“循序漸進(jìn)”的引入外部刺激，進(jìn)而倒逼自主品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰落后產(chǎn)能，讓我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
5月22日，時(shí)隔12年之后，中國(guó)再度調(diào)降汽車(chē)關(guān)稅，這是中國(guó)2001年加入WTO后的第7次下調(diào)關(guān)稅，從2001年的80%下調(diào)至現(xiàn)在的15%。今年是我國(guó)改革開(kāi)放40周年，降低關(guān)稅擴(kuò)大汽車(chē)進(jìn)口符合我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大改革開(kāi)放的需要，也推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在更加開(kāi)放的條件下實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
自改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有，如今的中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車(chē)的制造大國(guó)，2017年更是連續(xù)九年蟬聯(lián)全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈小幅增長(zhǎng)，全年共產(chǎn)銷(xiāo)2901.54萬(wàn)輛和2887.89萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)3.19%和3.04%。其中，我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2480.67萬(wàn)輛和2471.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.58%和1.40%。
雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一，但是我們自主品牌的市場(chǎng)份額卻不是很高，全年銷(xiāo)售1084.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.9%。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年1-10月汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)量排名前五的均為合資企業(yè)，前十的企業(yè)中僅有吉利控股、長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)是自主品牌企業(yè)。
而根據(jù)中國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)行排名，僅有上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了自主品牌與合資品牌的共同發(fā)展，東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的自主品牌卻比不上中國(guó)長(zhǎng)安、吉利控股和長(zhǎng)城汽車(chē)等合資實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)。而擁有乘用車(chē)銷(xiāo)量第二的合資品牌一汽大眾的一汽集團(tuán)，旗下的自主品牌公司沒(méi)有一家上榜，2017年集團(tuán)自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量也僅占7.7%。反而是長(zhǎng)安、吉利、比亞迪和長(zhǎng)城等合資實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)，在自主品牌方面的研發(fā)和技術(shù)能力發(fā)展的更加快速。
開(kāi)放之初，汽車(chē)關(guān)稅結(jié)合合資車(chē)企股比不超過(guò)50%的政策組合拳，在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期確實(shí)起到很好的保護(hù)作用，但隨著我國(guó)自主車(chē)品牌從整車(chē)到零部件產(chǎn)業(yè)鏈條的完善，自主品牌的占有率也達(dá)到了43.88%，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了抵御外資沖擊的基礎(chǔ)，但也應(yīng)該看到我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需要進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，關(guān)稅是合規(guī)的保護(hù)手段，但關(guān)稅保護(hù)要適度，這次降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅是一次“循序漸進(jìn)”的引入外部刺激，進(jìn)而倒逼自主品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰落后產(chǎn)能，讓我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
盡管在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)我們處于后發(fā)劣勢(shì)，但在新能源車(chē)上，中國(guó)首次跟西方汽車(chē)強(qiáng)國(guó)站在同一起跑線。國(guó)際能源署發(fā)布的《2018年全球電動(dòng)汽車(chē)展望》報(bào)告顯示，全球共計(jì)銷(xiāo)售了110萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)54%，而2016年增長(zhǎng)率僅為38%。
中國(guó)2017年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)72.3%，達(dá)到57.9萬(wàn)量，累計(jì)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)122.8萬(wàn)輛，是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。相比之下，排名第二的美國(guó)2017年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為19.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.3%。
并且中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的新能源車(chē)，國(guó)產(chǎn)品牌又處于主導(dǎo)地位，中國(guó)2016年銷(xiāo)量前十的車(chē)型均為國(guó)產(chǎn)車(chē)。比亞迪汽車(chē)無(wú)疑是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上最大的贏家，旗下3款車(chē)型：唐、秦和e6分別占據(jù)了榜單的前三位。而在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查中，在未來(lái)一年，考慮購(gòu)入哪個(gè)品牌的電動(dòng)汽車(chē)，有20.4%的人表示會(huì)考慮比亞迪，其次為北汽、榮威等國(guó)產(chǎn)品牌的電動(dòng)汽車(chē)。這一次，原本在夾縫中求生存的民營(yíng)企業(yè)，在新能源領(lǐng)域迎來(lái)了春天。
吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)5月29日在龍灣論壇上提出，未來(lái)5年將是中國(guó)車(chē)企趕超合資和外企的重要機(jī)遇期。面對(duì)這樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國(guó)車(chē)企將有怎樣的表現(xiàn)，讓我們拭目以待。
