中國儲能網(wǎng)訊：21世紀(jì)以來，中國汽車市場始終處于高位增長期。2009年中國汽車銷量突破千萬輛，超越美國成為了全球汽車銷量最多的國家。
從2017年底的中國汽車市場保有量增長趨勢來看，2009年新購的汽車仍有934萬輛活躍于市場，而之后每年增長均在千萬輛以上，2015年之后更是超過了2000萬輛。
與此同時，需要引起重視的是，近年新增保有量的增量和增速在逐年下降。結(jié)合相關(guān)調(diào)查分析，如果沒有特殊的市場刺激因素，未來幾年整體市場或很難再有高速增長。
增量放緩 城市千人保有量或難突破300輛
新車市場停止增長的根本原因在于市場的飽和。調(diào)查顯示，盡管中國整體的千人保有量與歐美日發(fā)達國家有較大的差距，但由于國情不同，中國大型城市的交通壓力已經(jīng)接近城市負載的極限，即使市場層面仍有發(fā)展空間，政策層面也會控制市場發(fā)展。因此，中國城市的千人保有量很可能無法超過300輛/千人。
目前一線城市和部分二線城市已經(jīng)開始限購，每年新增車輛牌照數(shù)量基本都控制在了5輛/千人以下，即使牌照數(shù)量不縮減，未來10年一線城市千人保有量都無法超過300。因此，可以預(yù)見，新購車群體將主要出現(xiàn)在四線及以下城市，一二三線城市市場將進入換購型市場。
目前中國消費者習(xí)慣，5～9年為主要置換周期。根據(jù)置換周期比例和對應(yīng)年份的保有量數(shù)據(jù)，可以測算出未來一年換購量。2018年各城市級別換購用戶會有不同程度的增長，全國換購市場總量將達到1255萬輛，與今年915萬輛相比，增幅高達30％以上。
從絕對數(shù)量上看，二至五線城市的換購用戶均在250萬左右，一線和六線則在100萬級別?？紤]各線級城市新購市場發(fā)展的差異：一線城市換購用戶將成為主流；二三線城市換購市場持續(xù)增長，新購市場增速放緩，在此消彼長的情況下，未來換購用戶將成為主流群體；四線以下城市雖然新購市場仍有較大潛力，但換購用戶也已形成規(guī)模，低級別城市換購用戶將貢獻600萬輛左右的銷量。
主要外資品牌換購比例超過新購用戶自主品牌仍以新購用戶為主
從市場整體來看，換購市場比例已經(jīng)達到了36.2％，但研究表明，不同品牌族群的換購用戶比例差異很大。
盡管與2013年相比，所有品牌族群的換購用戶比例都有所增加，但自主品牌的新購用戶仍占到近80％，外資非豪華品牌換購用戶比例已經(jīng)超過40％，而豪華品牌則超過了70％。
傳統(tǒng)意義上來說，中國汽車市場品牌族群自上而下分為外資豪華品牌、外資非豪華品牌和自主品牌。豪華品牌檔次最高但數(shù)量最少，外資非豪華品牌是市場主體，不僅檔次高于自主品牌，數(shù)量也多于自主品牌，而自主品牌主要依靠中低端市場生存。
然而，隨著中國經(jīng)濟整體的發(fā)展，傳統(tǒng)品牌格局已經(jīng)被新形勢所顛覆，表現(xiàn)出以下幾個特征：能買得起車的消費者越來越多，自主品牌傳統(tǒng)領(lǐng)地在擴大，從量上來說，自主品牌已經(jīng)成為市場份額最高的族群，且未來應(yīng)會持續(xù)提高；能買得起豪華車的消費者越來越多，豪華品牌增速持續(xù)跑贏大盤，份額也一直在提高；自主品牌產(chǎn)品水平和品牌建設(shè)持續(xù)提高，部分有競爭力的自主品牌已經(jīng)開始侵蝕外資非豪華品牌的傳統(tǒng)領(lǐng)地。外資非豪華品牌受到上下雙向沖擊，市場份額逐步下降，但從絕對量上來說，依舊能夠維持少量增長，基本處于動態(tài)平衡之中。
消費升級是換購市場的基本趨勢車型升級多于品牌升級
黨的十八大以來，中國經(jīng)濟不再以發(fā)展速度作為惟一目標(biāo)，科學(xué)發(fā)展、重視民生成為新時代的主旋律。在這種大形勢下，“消費升級”成為各行各業(yè)最熱門的話題，汽車行業(yè)當(dāng)然也不例外。
如果把汽車換購市場的升級分為品牌升級和車型升級兩個維度，可以發(fā)現(xiàn)，換購中品牌級別出現(xiàn)上升的約占40％左右，而車型級別出現(xiàn)上升的接近70％，其中一半左右在更換了更大型車的同時，品牌級別并沒有上升，甚至出現(xiàn)了下降。
根據(jù)調(diào)查，無論是自主品牌、合資非豪華品牌、還是豪華品牌，都有明顯的車型升級傾向，自主品牌和合資品牌更明顯，豪華品牌由于前車基礎(chǔ)較好（以中大型車為主），車型升級比例相對較低，但也達到了近50％。
從城市級別看，消費升級是全國普遍現(xiàn)象，而非大中型城市特有現(xiàn)象。無論是車型升級還是品牌升級，盡管大中型城市的升級比例的確略高于低線城市，但差距并不大。
在換購升級的過程中，必定同時伴隨價格升級。因此，盡管不同規(guī)模城市的消費升級趨勢差異并不明顯，但價格升級幅度差異很大。從人均GDP來說，從五六線城市到一線城市基本呈現(xiàn)線性增長，每個城市級別大約差1.5萬～2萬元左右。價格升級大體可以分成3個階梯：一線城市遠高于其他級別，達到了22萬元，平均換購后價格在30萬左右；二三線城市大致在10萬～12萬元左右，平均換購后價格接近20萬；四線及以下城市大致在6萬～7萬元，平均換購后價格超過10萬。
調(diào)查顯示，不同城市級別的用戶升級趨勢差異不大，但價格差距較大。經(jīng)過換購這個市場過濾器推動一線城市豪華化，二三線城市合資化，低級別城市大型化。
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