中國儲能網(wǎng)訊：近日，財政部宣布：自2018年7月1日起，汽車整車及零部件進口關稅從原來的25%降至15%。這是自2006年7月1日以來我國汽車整車及零部件進口關稅的首次下調。
關稅合理下降，汽車產(chǎn)業(yè)全面開放
從1985年至今，中國汽車產(chǎn)業(yè)的開放經(jīng)歷了三個階段:第一個階段，從1985年開始，國內(nèi)允許興辦合資企業(yè)，最早成立的合資企業(yè)是1984年建立的北京吉普，即北京汽車工業(yè)控股有限責任公司與戴姆勒·克萊斯勒公司、戴姆勒·克萊斯勒(中國)投資有限公司共同標的的中、美、德合資經(jīng)營企業(yè)，也是中國汽車行業(yè)第一家中外合資企業(yè)。第二個階段，從2006年7月1日開始，WTO過渡期已結束，進口汽車配額取消，關稅降至25%；第三個階段，即2018年7月1日，進口汽車整車關稅降至15%，與此同時，五年內(nèi)分三步放開新能源汽車、商用車和乘用車股比限制。
今年4月，國家主席習近平在博鰲亞洲論壇中指出:“今年將相當幅度降低汽車進口關稅，同時降低部分其他產(chǎn)品進口關稅?！毙枷蚴澜绱蜷_中國汽車行業(yè)全面開放的大門。
進口車綜合稅率包括關稅、消費稅和增值稅。消費稅和汽車的排量掛鉤。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認為，汽車進口關稅的下調，短期內(nèi)會導致進口車的價格下降，消費者會得到最大的實惠。進口車價格的下降也會帶來國內(nèi)汽車價格的降低，對合資品牌有相應的沖擊，這種影響也會逐步傳導到獨資品牌。“此輪關稅下降至15%后，進口車的稅后價格平均下降8%?！痹S海東給記者算了一筆賬：關稅降了10%，價格應該降8%，對于30萬到60萬的車，理論上可以省2萬到5萬塊錢。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴記者，進口稅從25%降到15%是一個很合適的幅度?！敖刀惪梢酝苿訃鴥?nèi)市場消費多元化，促進國內(nèi)市場進一步充分競爭，使消費者有機會以更合理的價格購買汽車?！?
目前主要國家和地區(qū)整車關稅水平:歐盟10%、韓國8%、美國2.5%、日本為0。對于一些發(fā)達國家抱怨中國進口關稅25%過高的聲音，中國商務部表示，世貿(mào)組織并沒有關稅對等原則，世貿(mào)成員關稅總水平也不盡相同，這與各國發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)競爭力、貿(mào)易政策等多方面因素相關，不是美國所有汽車產(chǎn)品關稅都比中國低，美國卡車關稅是25%，而中國卡車關稅只有20%。許海東表示，我國還是發(fā)展中國家，15%的關稅是符合發(fā)展中國家國情的?！笆裁磿r候我國的經(jīng)濟發(fā)展達到發(fā)達國家的水平，關稅才有可能也達到發(fā)達國家的水平?！?
崔東樹告訴記者：“短期內(nèi)應該不會再調整關稅。這次調整的幅度相對合理，未來調整的意義目前并不顯著，今后一段時間將處在相對穩(wěn)定的狀態(tài)?！?
國外品牌躍躍欲試，國內(nèi)品牌無動于衷
外國品牌車企顯然對中國這次降稅動作非常歡迎。盡管下調關稅要到今年7月1日才正式執(zhí)行，但過去一周，眾車企紛紛宣布從5月25日起下調相關車型價格，特斯拉甚至在政策發(fā)布當天就將最新關稅確認的價格同步到國內(nèi)銷售網(wǎng)點，而不需要讓車主們等到7月1日。
許海東認為，關稅的降低，可能會引起合資企業(yè)外方的戰(zhàn)略調整：重新選擇哪些車型原裝進口，哪些車型在引入中國市場后進行本地化改造。進口關稅降低導致合資車型價格降低，必然會導致自主品牌產(chǎn)生降價的壓力，也必然導致中國汽車市場競爭更加激烈。
值得注意的是，我們不能忽視跨國公司獨資建立的新能源汽車企業(yè)給國內(nèi)新能源汽車行業(yè)帶來的影響。以特斯拉為首的車企正積極敲開中國新能源汽車市場的大門，這對于在技術方面尚未達到世界領先的中國車企來說，是不小的威脅。
相比于外國車企的爭先恐后，中國自主品牌新能源汽車似乎仍無動于衷。記者聯(lián)系了北汽新能源汽車銷售有限公司公關經(jīng)理王芳和蔚來汽車銷售經(jīng)理，均被告知，在進口關稅下調后，近期該公司旗下車型并沒有價格調整或相關動作。
崔東樹向記者分析指出，短期內(nèi)國內(nèi)新能源汽車不會受到很大影響，但隨著特斯拉Model 3銷量的提升，未來進口量會有大幅增長的過程，屆時將對國產(chǎn)高端新能源汽車的銷售帶來一定的影響，但這“應該是第四季度以后的事情”。
本土車市受沖擊，因地制宜尋找出路
對中國新能源汽車行業(yè)而言，2018年注定是不平凡的一年。從慷慨補貼到“雙積分”，從取消股比限制到電價改革，新能源汽車面臨的是極大的發(fā)展機遇，也是廣闊的進步空間。在汽車和零部件進口關稅降低、外國新能源汽車出口中國數(shù)量增加的趨勢下，我國自主品牌新能源汽車該如何主動出擊？走過了相當長的一段受保護和鼓勵時間，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎夯實了嗎？消費者的購買行為會給出最忠實的答案。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度我國新能源乘用車銷量達19萬輛，相比2017年第一季度的78734輛，同比增長約141.3%，其中銷量前三均是我國自主品牌。
崔東樹建議，面向主流消費群體，自主品牌的新能源汽車產(chǎn)品定位應該更加清晰合理。過去進口車價格過高，國產(chǎn)車尚有價格方面的優(yōu)勢，當前進口車價格下調，國內(nèi)車企更應該合理調整自己的產(chǎn)品和價格定位，實現(xiàn)更務實的競爭。
目前我國主要進口的新能源汽車品牌是美國特斯拉和德國寶馬，關稅的下調勢必會降低其進駐中國市場的阻力。而我國尚未形成規(guī)模的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是否能經(jīng)受如此沖擊仍舊未知。
對此，許海東指出，“造車新勢力應在戰(zhàn)略選擇上學習特斯拉，從高端切入。目前特斯拉的終端也沒有形成規(guī)模，消費者接觸的是產(chǎn)品，而產(chǎn)品的質量才是根本，只有推出更容易讓消費者接受的產(chǎn)品，才能和特斯拉形成競爭?！?
