中國儲能網(wǎng)訊：6月9日，吉利商用車副總經(jīng)理林嘯虎向《每日經(jīng)濟新聞》等在內(nèi)的媒體坦言，不管是企業(yè)還是運營商，很少能夠離開補貼來生產(chǎn)、制造和運行，從新能源車的部件開始，一直到最終的整車。
每經(jīng)記者 歐陽凱 每經(jīng)編輯 趙橋
補貼，一直伴隨著新能源汽車行業(yè)的成長。6月9日，在由樸素資本等主辦的2018新能源汽車行業(yè)高峰論壇上，吉利商用車副總經(jīng)理林嘯虎向《每日經(jīng)濟新聞》等在內(nèi)的媒體坦言，不管是企業(yè)還是運營商，很少能夠離開補貼來生產(chǎn)、制造和運行，從新能源車的部件開始，一直到最終的整車?！白鳛檎噺S（生產(chǎn)商），我很坦率地跟大家說，離開補貼，現(xiàn)在純電動好像沒有什么太大的市場競爭性?！?
“我們自己也做純電動，因為有補貼，有它的應(yīng)用場景，但是純電動所存在的這些問題是實實在在的，這是需要我們考慮的?！绷謬[虎說，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)不少人默認(rèn)純電動就是新能源汽車，新能源汽車為純電動，但實際上，純電動并非唯一的解決方案。
在林嘯虎看來，純電動仍有不少問題，包括自重大、里程焦慮、購置成本高、配套設(shè)施不完善、污染轉(zhuǎn)移、電池技術(shù)瓶頸等六大問題，尤其是目前動力電池三元和磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，電芯能量密度已經(jīng)接近理論值，技術(shù)空間很小。
相比新能源汽車中的純電動技術(shù)路線，林嘯虎更推崇增程式。所謂增程式，即靠電機來驅(qū)動車輪，加裝的增程器（汽油發(fā)動機）只管發(fā)電，而不會直接驅(qū)動車輪，所以增程式電動車的本質(zhì)還是電動車。
林嘯虎說，增程式是一種中庸之道，即在現(xiàn)在傳統(tǒng)發(fā)動機仍然有一定市場和技術(shù)水平的情況下，以及在現(xiàn)在的電池技術(shù)也有一定應(yīng)用場景的情況下，利用增程式技術(shù)，把電池純電動的優(yōu)點和傳統(tǒng)發(fā)動機的優(yōu)點結(jié)合起來的技術(shù)。
林嘯虎進一步稱，增程式的好處在于，對于駕駛員來說它就像普通燃油車，只要有燃油加注的地方，可以隨時加注燃油，一直往前開，完全沒有里程憂慮，也不依賴于充電樁。同時它也有純電動的行駛里程，可以滿足一些特殊地區(qū)有限零排放的要求。
但《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，增程式電動車雖然有諸多優(yōu)點，但國內(nèi)卻鮮少見到。目前國內(nèi)涉足增程式電動車的車企相對較少，車企主攻方向集中在純電動車，如北汽新能源、眾泰等自主品牌企業(yè)，而比亞迪、上汽榮威等企業(yè)則是在純電動汽車和插電式混動汽車方面均有涉足。
事實上，造成這種情況主要有兩方面原因：一方面在于新能源補貼的差異，車企要迅速擴大新能源車市場份額，勢必會選擇補貼高、門檻相對較低的純電動產(chǎn)品；另一方面則是國內(nèi)各城市的限號政策，增程式電動車目前還無法申請新能源號牌，這在一定程度上也影響了國內(nèi)增程式電動車的發(fā)展。
“我們有甲醇卡車，長距離運輸不是用增程式的，仍然是傳統(tǒng)的發(fā)電機燒甲醇。”林嘯虎認(rèn)為，國內(nèi)各地的差異巨大，每一種新能源的技術(shù)路線都有它的應(yīng)用場景，都有它的特定用戶，在今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)一定是各種技術(shù)路線并存的。而國家補貼政策到一定時間是會正常退坡的，所以最終仍然是要技術(shù)路線和商業(yè)邏輯同時并行、同時能夠成立，這樣才是一個好的技術(shù)路線或者說好的商業(yè)模式。
