中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，國(guó)內(nèi)客車行業(yè)“大佬”鄭州宇通客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“宇通客車”）發(fā)布了5月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，宇通客車5月銷售7741輛客車，同比增長(zhǎng)104.9%；1月至5月累計(jì)銷售20760輛，同比增長(zhǎng)24.9%，表現(xiàn)出色。
但是在銷量增長(zhǎng)的情況下，宇通客車所面臨的隱憂也不少。4月底，宇通客車發(fā)布公告稱，公司收到鄭州市財(cái)政局轉(zhuǎn)支付的應(yīng)收2016年國(guó)家新能源汽車第二批推廣補(bǔ)貼款58.6億元。這個(gè)數(shù)字不僅遠(yuǎn)超宇通客車2016年的全年利潤(rùn)40.4億元，同時(shí)也超過了2017年的凈利潤(rùn)31.29億元，而且隨著國(guó)家新能源補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡，宇通客車或?qū)⒚媾R不小的財(cái)政壓力。
對(duì)此，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者致電宇通客車董秘辦，對(duì)方表示，公司品牌部門將會(huì)回應(yīng)，但是截至發(fā)稿，記者尚未獲得回復(fù)。
汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，從長(zhǎng)期來看，新能源汽車補(bǔ)貼在2020年之后將基本結(jié)束，屆時(shí)新能源客車在商業(yè)上的可行性非常值得懷疑。
一季度凈利潤(rùn)下滑盈利承壓
自1997年上市以來，宇通客車維持了長(zhǎng)達(dá)20年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是外界一直質(zhì)疑宇通客車對(duì)于補(bǔ)貼的過度依賴。從2016年國(guó)家補(bǔ)貼開始退坡的同時(shí)，宇通客車的財(cái)報(bào)也逐步承壓。記者查詢公司2017年年報(bào)發(fā)現(xiàn)，宇通客車各項(xiàng)指標(biāo)都出現(xiàn)了下滑：營(yíng)業(yè)收入僅為332.22億元，同比減少7.33%；凈利潤(rùn)僅為31.29億元，同比減少22.62%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為-17.49億元，同比減少149.51%。
今年一季度，宇通客車雖然營(yíng)收上升，但是凈利潤(rùn)再度下滑。公司一季度報(bào)告顯示，宇通客車首季實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入46.59億元，同比上升20.44%；凈利潤(rùn)2.95億元，同比減少6.81%。
另外，宇通客車過去3年的財(cái)報(bào)顯示，2015年至2017年，公司分別收到了68.57億元、99.54億元和53.39億元的新能源客車補(bǔ)貼，分別占據(jù)了營(yíng)收的22%、28%和16%，與此同時(shí)，宇通客車新能源收入占據(jù)了總營(yíng)收的一半左右，新能源補(bǔ)貼的退坡對(duì)于公司的影響重大。
面對(duì)銷量下降的情況，宇通客車在報(bào)告中也進(jìn)行了說明。宇通客車方面表示，行業(yè)和公司的收益下降主要是因?yàn)檠a(bǔ)貼的退坡。根據(jù)2016年末財(cái)政部下發(fā)的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，客車行業(yè)主營(yíng)的8米以上純電動(dòng)客車最高國(guó)家補(bǔ)貼均下降20萬(wàn)元，最小下調(diào)幅度40%，其他新能源客車車型的國(guó)家補(bǔ)貼也有不同程度的下調(diào)，對(duì)于新能源行業(yè)的銷售和盈利能力均產(chǎn)生了較大影響。在補(bǔ)貼退坡的情況下，客戶在2016年透支了部分行業(yè)需求，導(dǎo)致2017年上半年需求嚴(yán)重下滑。
補(bǔ)貼政策再退坡后市或臨淡季
到了今年2月，國(guó)家出臺(tái)2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策，從2月12日到6月11日的過渡期，客車補(bǔ)貼退坡30%，過渡期后退坡40%至50%。因此在5月份，宇通客車全力搶裝出售，數(shù)據(jù)顯示，宇通客車5月份銷售客車7741輛，同比增長(zhǎng)104.90%，環(huán)比增長(zhǎng)152.7%。
尤其是新能源客車的銷量暴增，平安證券和國(guó)信證券研報(bào)表示，宇通新能源客車在5月份的銷量預(yù)計(jì)達(dá)到5000輛左右，相比起去年同期的300輛增長(zhǎng)1566.67%。
但是研報(bào)也認(rèn)為，宇通客車是在透支未來短期內(nèi)的銷售能力，第三季度或?qū)⒚媾R銷售淡季。汽車評(píng)論員顏景輝認(rèn)為，宇通客車等新能源企業(yè)使用政策節(jié)點(diǎn)搶賣車量無(wú)可厚非，未來的補(bǔ)貼只會(huì)越來越少。在客車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，各大公司必須想辦法提升自己的技術(shù)水平，尤其是續(xù)航里程等關(guān)鍵指標(biāo)，如果新能源客車在補(bǔ)貼退坡、價(jià)格上漲的同時(shí)，無(wú)法做到技術(shù)上的革新，只會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者市場(chǎng)的萎縮，無(wú)論是宇通客車還是其他企業(yè)，提升技術(shù)都是首要任務(wù)。
另外一方面，汽車行業(yè)分析師鐘師的看法相對(duì)悲觀，他認(rèn)為從長(zhǎng)期來看，新能源客車市場(chǎng)或許“徹底萎縮”。他說：“新能源客車的補(bǔ)貼將在2020年后基本結(jié)束，屆時(shí)大眾或許發(fā)現(xiàn)，新能源客車可能根本不賺錢，歐美沒有大規(guī)模發(fā)展新能源客車的原因就是在商業(yè)成本上行不通，我國(guó)在退坡之后也將面臨相同的問題，新能源公交系統(tǒng)或許能夠因?yàn)闇p少碳排放等原因，保持一定的存在，但長(zhǎng)途大巴是很難幸存下來的?！?
（編輯：石英婧 校對(duì)：顏京寧）
