中國儲能網(wǎng)訊：“未來5～10年全球汽車產(chǎn)業(yè)將被重塑?！敝貞c市委常委、常務(wù)副市長吳存榮判斷。他說，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)將在過去100多年形成的技術(shù)體系、產(chǎn)品體系、價(jià)值體系、商業(yè)模式等方面遇到前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，以信息技術(shù)為代表的新一輪科技革命洶涌澎湃，推動智能駕駛、無人駕駛逐步成為現(xiàn)實(shí)，汽車產(chǎn)品正在被定義為移動的智能終端、存儲單元和數(shù)字空間。另一方面，綠色、環(huán)保的理念深入人心，推動新能源汽車加快取代燃油汽車進(jìn)入千家萬戶。隨著各個(gè)國家的關(guān)稅政策、產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，相關(guān)進(jìn)程正在進(jìn)一步加快。
變革無可避免，產(chǎn)業(yè)、企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對？6月5日，2018全球汽車論壇上，汽車界大咖圍繞汽車行業(yè)的變革展開了充分的探討。
■在創(chuàng)新中融合發(fā)展
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，在產(chǎn)業(yè)的大變革時(shí)代，持續(xù)創(chuàng)新顯得更重要和迫切，需要更多更高質(zhì)量的持續(xù)創(chuàng)新來保證產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！澳Ｊ?、核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和社會治理能力的創(chuàng)新缺一不可。”王俠稱。北汽集團(tuán)副總經(jīng)理蔡速平認(rèn)為，在汽車進(jìn)口關(guān)稅大幅下調(diào)、外資股比限制逐步取消的背景下，企業(yè)應(yīng)該抓住全球體系的重要機(jī)遇，積極參與更有挑戰(zhàn)性的全球競爭。廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理李少則強(qiáng)調(diào)，“后合資”時(shí)代，中國車企要“兩條腿”走路，合資要夯實(shí)基礎(chǔ)，自主要促進(jìn)合作。
在這場變革中，傳統(tǒng)車企無疑面臨更大挑戰(zhàn)，他們一方面要面對來自技術(shù)變革本身的挑戰(zhàn)，另一方面還將面對各方新勢力的沖擊。對此，重慶長安汽車股份有限公司總裁朱華榮表示，面對變革，傳統(tǒng)車企必須做出積極應(yīng)對，長安汽車選擇捆綁融合。“長安將以開放的心態(tài)歡迎一切合作，無論是產(chǎn)能還是資質(zhì)。”朱華榮說。浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福則認(rèn)為，傳統(tǒng)車企一定要踏踏實(shí)實(shí)做好研發(fā)，創(chuàng)新發(fā)展思維，提升技術(shù)和質(zhì)量水平，提升服務(wù)能力，才能在競爭中取得一席之地。
創(chuàng)新發(fā)展的方向在哪里？在本田技術(shù)研究所汽車R＆D中心執(zhí)行董事及智能化控制開發(fā)責(zé)任人玉川?？磥恚窈笃嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向?yàn)椤半妱踊ぷ詣玉{駛·網(wǎng)聯(lián)＋新商業(yè)”模式，客戶的價(jià)值觀會隨著價(jià)值的多樣化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化，以及社會問題更加深刻化等因素而改變?！艾F(xiàn)在汽車行業(yè)面臨多樣變革，以分時(shí)租賃、自動駕駛、人工智能為代表的產(chǎn)業(yè)變革正在持續(xù)進(jìn)行中。”玉川裕說，在這種變革的環(huán)境下，本田汽車也跟隨時(shí)代的發(fā)展，開展了電動汽車自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)化等新業(yè)務(wù)。不止本田，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征也感受到了壓力，他說，一直被行業(yè)認(rèn)為“穩(wěn)重保守”的豐田汽車，也正在經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變，豐田內(nèi)部所具有的緊迫感和危機(jī)感是從來沒有的。
創(chuàng)新發(fā)展不能單打獨(dú)斗，配套體系必須同步跟進(jìn)。李書福強(qiáng)調(diào)，在變革中，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想更好發(fā)展，必須構(gòu)建較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系，提升產(chǎn)品力，這其中離不開零部件企業(yè)的支撐。無疑，在這一輪變革中，零部件企業(yè)也面臨著重大考驗(yàn)。博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全介紹，2017年，博世全球銷售額達(dá)到780億歐元，增長6.8％，其中70％以上來自于汽車行業(yè)。盡管如此，博世絲毫沒有懈怠，也在緊隨行業(yè)發(fā)展趨勢開拓相關(guān)業(yè)務(wù)?！皩Σ┦纴碚f，關(guān)注自動駕駛是不可避免的?！毙齑笕f，博世現(xiàn)任CEO在五年前就提出了“三化”方向，把博世的未來汽車技術(shù)發(fā)展定義在電氣化、自動化和互聯(lián)化三個(gè)方向，最近又增加了“初心服務(wù)”這樣一個(gè)新的目標(biāo)，這是博世將來發(fā)展的四大方向。
現(xiàn)場，在不少行業(yè)人士看來，面對汽車智能化所帶來的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在整車廠需要更多的合作伙伴，也需要更多的供應(yīng)商支持。否則，整車廠無法獨(dú)自完成轉(zhuǎn)型升級。
■造車新勢力融資渠道或?qū)⑼貙?/strong>
近幾年來，新造車勢力風(fēng)頭無兩，是行業(yè)話題“熱搜榜”的?？?。此次2018全球汽車論壇，自然也少不了對新造車勢力的討論。
朱華榮認(rèn)為，今天90％的新造車勢力未來都會走向滅亡。他甚至判斷，汽車產(chǎn)業(yè)將成為投機(jī)者的滑鐵盧。李書福也認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組不可避免。阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司副總經(jīng)理、設(shè)計(jì)總監(jiān)陳群一更是一針見血：“新造車勢力可能有3項(xiàng)比傳統(tǒng)車企強(qiáng)，但還有97項(xiàng)不如傳統(tǒng)車企，這也是為什么我們說新造車勢力會‘見光死’的原因?！?
不過，盡管目前新造車勢力不被看好，未來有多少家企業(yè)能存活下來也還是未知數(shù)，但今天的汽車行業(yè)仍是資本熱衷的領(lǐng)域。資本為何對汽車領(lǐng)域如此追捧？這種資本熱能持續(xù)多久？
在JFP控股首席運(yùn)營官Jim O’neill看來，盡管中國以外的很多人并沒有意識到，但中國汽車業(yè)已經(jīng)取得巨大發(fā)展?！皩?shí)際上，中國正在引領(lǐng)全球電動汽車的制造，這也是資本看好這一領(lǐng)域的根本所在?！币假Y本管理合伙人Patrick Steinemann表示，當(dāng)前，一些擴(kuò)張迅速的新公司擁有多種融資渠道，包括私募在內(nèi)的大型投資公司，阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司也加入其中。他甚至預(yù)測，在接下來的幾年，新興企業(yè)將會獲得越來越多的融資渠道，獲得更多投資。同時(shí)，這些企業(yè)也會謀求上市，用更多的資金支持其最終存活下來。不過，Jim O’neill也提醒從業(yè)者，要設(shè)法避免重蹈共享單車的覆轍，在汽車領(lǐng)域的投資應(yīng)當(dāng)關(guān)注具體的估值而不應(yīng)一味追風(fēng)。
有樂觀派，也有謹(jǐn)慎派。廈門金融租賃有限公司副總裁雕豎指出，相對來說，傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)在進(jìn)入汽車領(lǐng)域時(shí)會更謹(jǐn)慎。傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)在看待企業(yè)時(shí)，會依據(jù)其過往發(fā)展情況以及現(xiàn)狀推測其未來發(fā)展。社會資本更加看重整個(gè)行業(yè)趨勢，但技術(shù)的快速迭代推動行業(yè)迅速的發(fā)展，因而在判斷的過程中難免會陷入誤區(qū)。雕豎直言，比起戰(zhàn)略的宏大、技術(shù)的先進(jìn)、未來規(guī)模等企業(yè)熱衷的話題，傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)更關(guān)心的是風(fēng)險(xiǎn)如何控制。
■新能源汽車 迎來技術(shù)和商業(yè)模式變革
新能源汽車無疑是當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中的一個(gè)重要領(lǐng)域，以中國當(dāng)前正在經(jīng)歷的這場變革為例，資本、新造車勢力無一例外的以新能源汽車為切入點(diǎn)。但經(jīng)過幾年的市場積累，新能源汽車如今也面臨著新的挑戰(zhàn)，尤其是在投入市場后的應(yīng)用服務(wù)方面。長安汽車新能源汽車事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理蘇嶺判斷，共享出行是新能源汽車下一個(gè)重要增長點(diǎn)。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩則認(rèn)為，“AI能力”是新能源汽車發(fā)展的新高地。
在廣州鵬輝新源科技股份有限公司動力電池研究院院長劉建生看來，電動汽車核心零部件的“三電”領(lǐng)域，國家在許多政策中給了大量扶持，也明確了技術(shù)規(guī)范，在市場需求和政策的雙重驅(qū)動下，“三電”技術(shù)逐漸成熟，鋰離子動力電池和燃料電池領(lǐng)域，相關(guān)技術(shù)的正向研發(fā)正呈現(xiàn)前所未有的井噴之象?！笆袌鰧π履茉翠囯x子電池存在諸多需求?？傮w來看，行業(yè)、企業(yè)目前的共性需求是電池的安全性和可靠性。在安全可靠的基礎(chǔ)上，鋰離子電池通過材料創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)經(jīng)營可以廣泛滿足不同的個(gè)性化需求?！睆V東天勁新能源科技股份有新公司動力儲能研究院副院長彭剛?cè)嵴J(rèn)為，軟包形態(tài)或是未來能量密度更高的動力電池包的更好發(fā)展方向。
除了技術(shù)本身的發(fā)展，新能源汽車應(yīng)用過程中的基礎(chǔ)配套和商業(yè)模式也很重要。青島特來電新能源有限公司技術(shù)研究院副院長周強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，不同國家和地區(qū)，有不同的商業(yè)模式和運(yùn)營策略。在日本，四大車企和國家投資銀行共同成立了一家充電服務(wù)公司。而在中國和歐洲，更多的是通過市場化手段，鼓勵(lì)社會資本進(jìn)入充電設(shè)施領(lǐng)域、創(chuàng)新商業(yè)模式及實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的一些創(chuàng)新。事實(shí)上，這種市場化手段的確取得了理想的效果?！敖陙?，充電設(shè)施的產(chǎn)品形態(tài)、功能及支付方式演變均發(fā)生了較大變化?！敝軓?qiáng)表示，首先，在產(chǎn)品形態(tài)上，從原來一個(gè)單接口的充電樁逐漸發(fā)展到接口、分體式、覆蓋范圍更廣的群充電形態(tài)；其次，在充電設(shè)施功能上，凸顯網(wǎng)絡(luò)化、信息化、平臺化的趨勢；第三，在充電服務(wù)方面，從以前最普通的刷卡收費(fèi)轉(zhuǎn)向移動支付、APP使用。所有的變化，從消費(fèi)者的角度考慮，傾向于更安全、更便捷、更高效、更智能。對于上述現(xiàn)象，《印度汽車Auto India》雜志創(chuàng)始人Gautam Sen指出，不同國家、不同城市應(yīng)該基于當(dāng)?shù)氐臓顩r和人們的需求，因地制宜部署充電設(shè)施，這其中包括對充電樁的設(shè)置部署、設(shè)備的實(shí)時(shí)安裝。
