中國儲能網訊：6月27日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在中國(青海)鋰產業(yè)與動力電池國際高峰論壇上表示，動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內市場向國際市場擴展，日韓企業(yè)也將進一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場，歐美國家企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置，但是他們已經在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者。
▲中國電動汽車百人會理事長陳清泰
他認為，國內動力電池企業(yè)單兵獨進這并不現實，電池企業(yè)應該提升對產業(yè)鏈的整合能力，通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式與研發(fā)機構、核心材料、整車回收和梯次利用等企業(yè)做深度合作，保障我國動力電池技術的持續(xù)進步，形成越來越強的國際競爭力，為可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。
以下是陳清泰對國內在動力電池行業(yè)取得的成就、面臨的挑戰(zhàn)及如何應對提出的三點思考：
第一，動力電池產業(yè)的快速進步支持了電動汽車整體性能和競爭力的提高。在政策和市場雙驅動的推動下，新能源汽車和動力電池比翼雙飛，據統(tǒng)計，2017年我國動力型鋰電池的出貨量達到39.1億瓦時，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50%。其中汽車動力電池的出貨量達到38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%，預計下一步隨著新能源汽車和儲能市場的發(fā)展，鋰電池的規(guī)模還會進一步擴大，同時也帶來了對鋰、鈷等資源的巨大需求。
在這個過程中，我國動力電池技術水平快速提升，部分指標已經達到國際先進水平。比如動力電池單體能量密度超過了每公斤240瓦時，規(guī)模化生產使得動力電池的成本也在迅速下降，電池單體已經從2012年的每瓦時5元降到了目前每瓦時1元左右。鋰電池生產設備的自動化程度也在大幅度提高，一線企業(yè)的自動化率已經超過了65%，這對保障產品質量發(fā)揮了重要的作用。
第二，注意動力電池產業(yè)競爭格局和發(fā)展事態(tài)的變化。動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內市場向國際市場擴展，而日韓企業(yè)也將進一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場，歐美國家企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置，但是他們已經在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者。
從企業(yè)方面看，全球動力電池市場一直是被幾大企業(yè)所盤踞，2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到了80%，可喜的是，前十企業(yè)到會(到今天會議)的大約有九家，市場將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型低水平的動力電池企業(yè)將在競爭中被淘汰。
數據顯示，中國動力電池配套企業(yè)已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經被淘汰出局。
從企業(yè)關系來看，電池企業(yè)與整車企業(yè)的關系已經不僅僅是純粹的供需關系，越來越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作；另一方面，電池企業(yè)已經從爭奪配套客戶的競爭延伸到上游材料和資源，世界各地的鋰礦、鈷礦資源炙手可熱，誰掌握了上游資源誰就在下一步競爭中處于主動的地位。
從發(fā)展階段看，最早投入市場的車載動力電池已經開始進入退役期，第一波規(guī)?；耐艘奂磳⒌絹?，動力電池的回收和梯次利用對環(huán)境保護全壽命周期的經濟性、資源再利用具有重要的意義。
目前越來越多的企業(yè)已經開始研究布局，處理好動力電池回收和梯次利用對產業(yè)的發(fā)展意義重大。未來電動汽車將與可再生能源密切配合，動力電池作為綠色、減排，它所依托的是可再生能源的供電，而較大規(guī)模可再生能源的有效利用則有賴于儲能載體的支撐，這就使車載電池和可再生能源構成了一個最佳的搭配。這種結合既可以實現綠色出行，又可以打量消納可再生能源，具有重要的經濟和環(huán)保意義。
第三，要加強產業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)同合作。動力電池是一個高技術新興產業(yè)，這個領域的創(chuàng)新發(fā)展涉及到諸多交叉學科和產業(yè)的協(xié)同與合作，要求動力電池企業(yè)單兵獨進這并不現實，電池企業(yè)應該提升對產業(yè)鏈的整合能力，通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式與研發(fā)機構、核心材料、整車回收和梯次利用等企業(yè)做深度合作，保障我國動力電池技術的持續(xù)進步，形成越來越強的國際競爭力，為可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。
