中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著去補(bǔ)貼新政的實(shí)行，新能源動(dòng)力電池行業(yè)洗牌的殘酷初現(xiàn)。于行業(yè)，是市場(chǎng)消費(fèi)格局的細(xì)分過(guò)程；于企業(yè)，則是業(yè)務(wù)和產(chǎn)品戰(zhàn)略的調(diào)整契機(jī)。這同時(shí)也意味著，誰(shuí)沒(méi)有在趨勢(shì)之下率先感知風(fēng)聲并作出改變，就容易被淘汰出局。
沃特瑪無(wú)疑是典型的企業(yè)例子，也是行業(yè)的一個(gè)縮影。短短兩年間，從比肩寧德時(shí)代、比亞迪，創(chuàng)造業(yè)績(jī)神話(huà)，到財(cái)務(wù)狀況“火燒眉毛”、只能讓員工“放長(zhǎng)假”，如此大起大落、仿佛只會(huì)在劇中出現(xiàn)的故事，現(xiàn)今卻真實(shí)地在資本市場(chǎng)中上演。
在眾多圍觀者就沃特瑪“隕落”感嘆實(shí)業(yè)難做時(shí)，也應(yīng)該看到其失利并非偶然。根據(jù)天眼查的資料，沃特瑪于2002年在深圳成立，是國(guó)內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車(chē)動(dòng)力電池并率先實(shí)現(xiàn)其規(guī)?；a(chǎn)和批量應(yīng)用的企業(yè)之一。
作為業(yè)內(nèi)首批“試水”吃螃蟹的企業(yè)，借政策東風(fēng)占據(jù)先機(jī)，沃特瑪在此前確也實(shí)現(xiàn)了“躺贏”模式。然而先吃螃蟹的人，沒(méi)能笑到最后。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于初級(jí)階段，電池動(dòng)力的衰減嚴(yán)重影響電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力之時(shí)，這一環(huán)節(jié)成為行業(yè)發(fā)展的“攔路石”，解決的關(guān)鍵唯有技術(shù)的迭代，淘汰不合時(shí)宜的低效產(chǎn)品也成必然。
然而，沃特瑪自被收購(gòu)后，卻大幅提升生產(chǎn)規(guī)模，依舊主攻低效的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，始終循用保守模式經(jīng)營(yíng)，意圖以更大的銷(xiāo)量換取更低的生產(chǎn)成本，提高市場(chǎng)占有率，無(wú)疑是“站錯(cuò)隊(duì)”。埋頭激進(jìn)的擴(kuò)張之下，資金鏈問(wèn)題逐漸顯露，企業(yè)也無(wú)法輕易轉(zhuǎn)身或者抽身。
正如沃特瑪高層所言，“沃特瑪如今的尷尬局面，是由于公司的戰(zhàn)略失誤，是對(duì)行業(yè)政策影響誤判所造成。”然而，面對(duì)新政帶來(lái)的壓力，同行的比亞迪迅速轉(zhuǎn)型，與此同時(shí)，寧德時(shí)代在市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)也并沒(méi)有停止。而一度僅緊隨兩大巨頭之后的沃特瑪，則因?yàn)楫a(chǎn)品低效而只能逐步退出市場(chǎng)，其生存空間也被進(jìn)一步壓縮。
更值得注意的是，政策的決心似乎更加堅(jiān)定。在經(jīng)歷了2016年新能源業(yè)內(nèi)的“騙補(bǔ)”風(fēng)波后，新政補(bǔ)貼退坡的實(shí)行更彰顯了政府對(duì)行業(yè)發(fā)展的“放手”，希望能用規(guī)則迫使企業(yè)“斷奶”成長(zhǎng)。實(shí)際上，作為業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)，看準(zhǔn)風(fēng)向和形勢(shì)發(fā)展本應(yīng)是分內(nèi)之事，更優(yōu)者甚至能反推政策和行業(yè)的前進(jìn)步伐。
在接盤(pán)俠沒(méi)有出現(xiàn)以前，沃特瑪“自救”空間已然有限。而從行業(yè)發(fā)展的角度上看，如何能在新政和市場(chǎng)的雙重壓力下，避免下一個(gè)“沃特瑪”的出現(xiàn)，則更值得思考。
