中國儲能網(wǎng)訊：隨著上市公司半年度業(yè)績預(yù)告的陸續(xù)發(fā)布，鋰電企業(yè)當(dāng)下的生存狀態(tài)曝光于大眾之下。
本周，包括寧德時代、堅瑞沃能、中信國安、ST尤夫、科陸電子、猛獅科技等多家涉足鋰電池的上市公司相繼發(fā)布業(yè)績預(yù)告，赤裸裸的數(shù)據(jù)所表達出的是，上半年行業(yè)形勢絲毫不容樂觀。
寧德時代公告稱，扣除非經(jīng)常性損益之后，上半年歸屬于上市公司的凈利潤達6.7億~7.1億元，同比增長31.43%-39.56%。
然而，這僅僅是“別人家孩子”的成績單，并非行業(yè)主流。
事實上，整個上半年，鋰電行業(yè)似乎都沉浸在寧德時代上市的興奮中，獨角獸的“狂歡”麻痹了不少從業(yè)者的神經(jīng)，讓人誤以為全球動力電池行業(yè)已經(jīng)進入“中國時間”，而忽略了自身可能已是深陷泥淖。
與寧德時代的高額利潤相對應(yīng)的，是多家上市公司的業(yè)績不同程度下滑，這似乎才是行業(yè)當(dāng)下的“真實現(xiàn)狀”。
7月13日， 堅瑞沃能發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計上半年歸屬上市公司股東的凈利潤-15.48億至-15.43億，同比變動-377.20%至-376.31%。
由于出現(xiàn)嚴重債務(wù)違約，堅瑞沃能上半年一直在通過自籌資金解決困難，其公告稱，各中介機構(gòu)正在進行日常性相關(guān)工作，進展緩慢。目前尚未與潛在戰(zhàn)略投資者簽署正式的合作協(xié)議。
根據(jù)堅瑞沃能內(nèi)部預(yù)計，需要回籠至少35億現(xiàn)金，才可以使其渡過難關(guān)，恢復(fù)正常。媒體稱，其先后與東風(fēng)和中車都曾有過接觸，但并沒有實質(zhì)進展。
堅瑞沃能發(fā)布業(yè)績預(yù)告的同一日，*ST尤夫發(fā)布2018年半年度業(yè)績預(yù)告修正公告，預(yù)計上半年實現(xiàn)凈利潤1228.36萬元~4913.44萬元，同比下滑60%~90%。
前腳剛發(fā)布下滑預(yù)告，后腳供應(yīng)商的訴訟就緊跟而至，這讓*ST尤夫”慌得一B”。
7月13日下午，璞泰來公告稱，公司全資子公司江西紫宸作為原告，將江蘇智航告上了法庭。起訴原因在于江蘇智航?jīng)]有按期支付相應(yīng)的貨款。截至2018年4月24日，雙方對賬顯示，江蘇智航尚結(jié)欠江西紫宸貨款共計9090.44萬元。
被告上法庭的江蘇智航，是*ST尤夫全資子公司，也是其鋰電業(yè)務(wù)板塊的主力。
2016年9月，*ST尤夫宣布出資10.1億元收購江蘇智航51%股權(quán)，2017年11月，上市公司再度宣布，以10.8億元收購江蘇智航49%股權(quán)。累計算來，*ST尤夫在江蘇智航投入的收購款高達20.9億元。
*ST尤夫表示，公司鋰電池業(yè)務(wù)板塊受到國家新能源汽車補貼下調(diào)、行業(yè)景氣低及開工率不足的影響，鋰電池業(yè)務(wù)的收入大幅下降并出現(xiàn)了虧損。
相對于寧德時代，*ST尤夫其實才是國內(nèi)動力電池行業(yè)生存現(xiàn)狀的寫照。
事實上，智航新能源在國內(nèi)的排名已在前十之列，GGII數(shù)據(jù)顯示，其2017年全年和2018年1~5月，智航新能源的裝機量排名都穩(wěn)居第十的位置。除了智航新能源，多家前十的企業(yè)同樣面臨著開工率、現(xiàn)金流等問題，由此可想而知，整個鋰電池行業(yè)的生存狀態(tài)有多緊迫。
GGII用四個關(guān)鍵詞總結(jié)了2018年鋰電行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，包括現(xiàn)金流、兼并購、價格和洗牌。
現(xiàn)金流：動力電池企業(yè)現(xiàn)金流非常緊張。即便是排名前十的電池企業(yè)，有些資金鏈相對來說也非常緊張，不少企業(yè)目前其資金很重要的依賴就是來自于外部資金驅(qū)動。
兼并購：從上市公司的角度來看，前兩年的兼并購大潮正在褪去，迎面而來的是殘酷的現(xiàn)實，終止或者放棄兼并購動力電池企業(yè)案例增多。同時，很多新進入者的項目也是擱置狀態(tài)，從材料到電池每一個環(huán)節(jié)，這種現(xiàn)象非常明顯。
價格：目前國內(nèi)動力電池價格下降幅度仍然在進行，無論是一線梯隊、還是二線企業(yè)。這對于電池企業(yè)在供應(yīng)鏈、制造、技術(shù)、管理等都是嚴峻的考驗。
洗牌：國內(nèi)動力電池企業(yè)在技術(shù)、品質(zhì)、資金實力等等方面相對較弱，這種分化在不斷繼續(xù)。
基于上述4個方面的變化，將會讓2018年的動力電池市場變數(shù)叢生。
