中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉在華建廠的消息終于得到確認(rèn)。
7月10日，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，上海市市長應(yīng)勇、特斯拉公司董事長兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克出席并共同為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動(dòng)汽車研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌。此外，特斯拉還與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。據(jù)悉，特斯拉將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，這是特斯拉在美國之外建設(shè)的首個(gè)超級工廠。該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。
筆者認(rèn)為，美國退出《巴黎協(xié)定》、美國與各國發(fā)生貿(mào)易摩擦、中國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球近50％的份額、中國“雙積分”政策正式實(shí)施、中國進(jìn)一步加快汽車業(yè)開放、我國新能源汽車外資股比限制被取消等一系列事件，推動(dòng)了特斯拉在華國產(chǎn)。這次我國引入特斯拉這條重磅“鯰魚”是重大的行業(yè)動(dòng)態(tài)，它改變了中國新能源汽車市場相對封閉的生態(tài)環(huán)境，有利于中國車企的創(chuàng)新突破獲得更好的參照體系，引導(dǎo)中國新能源汽車市場走向更高層次的競爭。
一、特斯拉的潛在價(jià)值不容忽視
如今，在汽車行業(yè)，特斯拉是絕對不容忽視的企業(yè)，它的諸多創(chuàng)新思路和特色黑科技被業(yè)內(nèi)外人士廣泛關(guān)注。作為中國眾多新造車企業(yè)對標(biāo)的樣本，特斯拉的最大優(yōu)勢是其IT技術(shù)和資源整合能力，而且它在基礎(chǔ)技術(shù)上有不少顛覆性的突破。有人認(rèn)為，特斯拉有望成為下一個(gè)蘋果公司，雖然這種說法備受爭議，但特斯拉之所以被看好，既由于它是能源革命的推動(dòng)者，也緣于其不斷創(chuàng)新的科技魅力。
與蘋果相似，特斯拉兼具科技和消費(fèi)雙重屬性，其能源產(chǎn)業(yè)鏈正在不斷完善，在儲(chǔ)能、新能源汽車等多方面都有可能成為新的突破者。特斯拉電動(dòng)汽車公司曾表示，希望其龐大的Supercharger充電站網(wǎng)絡(luò)將來都能夠使用太陽能或電池為電動(dòng)汽車充電，以便與電網(wǎng)斷開連接。目前，電網(wǎng)在很大程度上依然需要使用天然氣和煤炭供電，如果所有的Supercharger充電站都被改造成太陽能或電池供電，未來這些發(fā)電站將不再依賴電網(wǎng)，那將是極大的突破。
筆者認(rèn)為，雖然目前中國在全球新能源汽車的浪潮中保持了領(lǐng)先地位，但也需要引入“鯰魚”，讓市場競爭更充分。
二、特斯拉在華國產(chǎn)欲搶跑快車道
雖然特朗普政府宣布美國退出《巴黎協(xié)定》，并表示將大幅放寬汽車燃效標(biāo)準(zhǔn)，但車企仍然表示將持續(xù)研發(fā)更為清潔、更省油的車輛，不會(huì)因特朗普的行政決定改變公司的既定規(guī)劃。尤其在新能源汽車方面，眾多車企都加快了新車型研發(fā)和上市的進(jìn)度。
中國已連續(xù)兩年成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一大國，2016年新能源乘用車銷量占全球新能源乘用車市場45％的份額，2017年所占份額超過47％，今年1～5月市場份額已升至48％。隨著“雙積分”政策的實(shí)施，原本對于發(fā)展新能源汽車并不積極的跨國公司都開始加速入場，搶攤中國新能源汽車市場。特斯拉要想更好地拓展市場，必須搭上中國這班快車。
雖然中國新能源汽車產(chǎn)銷量增長很快，但總體來看，新能源汽車特別是新能源乘用車普及率還很低。從世界各國的數(shù)據(jù)來看，中國新能源汽車的滲透率遠(yuǎn)低于挪威、荷蘭等國，但這些國家的市場容量太小。去年中國新能源乘用車占全球份額的47％，但在國內(nèi)滲透率僅為2％。由于龐大的市場規(guī)模，未來中國新能源汽車發(fā)展?jié)摿薮?，尤其是乘用車。如?020年中國新能源汽車的滲透率能夠達(dá)到國家希望的4％，相當(dāng)于是銷量翻番，對于車企來說將是極大的市場機(jī)遇。2016年中國新能源進(jìn)口車1.2％的滲透率主要來自于特斯拉，一旦特斯拉在華國產(chǎn)后，其在中國市場的發(fā)展前景相當(dāng)可期。
近兩年，中國車市的最大熱點(diǎn)就是豪華車的高速增長。2017年，中國豪華車銷量增速達(dá)到23％，遠(yuǎn)高于狹義乘用車總體零增長的尷尬狀態(tài)。特斯拉一開始就將自身定位于“豪華車”，而不是單純的電動(dòng)汽車。豪華車是中國車市增長最快的細(xì)分市場，特斯拉瞄準(zhǔn)的也正是這一市場?？梢哉f，特斯拉想的是與寶馬、奔馳、奧迪齊飛，共同瓜分中國豪華車市場。
此次，特斯拉選擇在中國上海建廠，對其未來發(fā)展具有重要意義。首先，可以降低成本，減少消費(fèi)者承擔(dān)的關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)，從而提高銷量；其次，特斯拉新產(chǎn)品預(yù)定量大，需要新建超級工廠擴(kuò)大產(chǎn)能；再次，上海是拍牌城市，特斯拉作為電動(dòng)汽車，在上?？梢悦馀普召M(fèi)，這相當(dāng)于是一種巨額補(bǔ)貼。上海周邊的江浙地區(qū)是中國最富庶的市場之一，消費(fèi)者不差錢，特斯拉直接面對的就是長三角的大市場，而且還能進(jìn)一步延伸，北上到京津冀，南下到廣州、深圳。
三、特斯拉將享受“雙積分”豐厚的政策紅利
我國已實(shí)施的“雙積分”政策改善了新能源汽車積分測算體系，將大大提升我國新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)水平，刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的需求。積分交易，則為以自主品牌為主的新能源汽車積分提供方提供了新的收入來源，提升了自主創(chuàng)新的動(dòng)力和市場化資金支持，也有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體盈利能力提升。特斯拉如果在華國產(chǎn)Model 3，其續(xù)駛里程能達(dá)到350公里，可拿到新能源汽車最高的積分5分，積分紅利非?？捎^。
美國政策規(guī)定，汽車制造商的前20萬名電動(dòng)汽車客戶可以獲得全額補(bǔ)貼，此后其消費(fèi)者享有的補(bǔ)貼將每6個(gè)月減少50％，直到停止。如今，特斯拉在美國的銷量已達(dá)到20萬輛，今后其消費(fèi)者的購車補(bǔ)貼將降低。特斯拉推出的平價(jià)車Model 3定價(jià)為3.5萬美元，扣掉7500美元補(bǔ)貼后，消費(fèi)者只要付2.75萬美元即可，但從明年起，消費(fèi)者的購車補(bǔ)貼降至3750美元，而且會(huì)繼續(xù)下降。特斯拉要想打入美國大眾車市，必須和銷售價(jià)格在2萬美元左右的燃油車和油電混合車競爭，補(bǔ)貼減少后，兩者價(jià)差更為懸殊，這或?qū)⒂绊懱厮估诿绹匿N量，其面臨的競爭形勢更加嚴(yán)峻。而中國對于新能源汽車的補(bǔ)貼至少能持續(xù)到2020年，再加上新能源汽車積分的紅利，市場潛力巨大，特斯拉極其看重在中國的發(fā)展。
四、特斯拉將激發(fā)跨國車企發(fā)展新能源汽車的熱情
一直以來，我國新能源汽車市場的特點(diǎn)是自主品牌獨(dú)立拼搏，合資企業(yè)基本不參與，形成新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車完全不同的發(fā)展格局，這樣并不利于我國新能源汽車的技術(shù)提升和全面突破。尤其是自主品牌的技術(shù)積累不足，仍需要參照國際先進(jìn)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品市場驗(yàn)證，但國際車企在中國只是發(fā)展傳統(tǒng)燃油車，忽略了新能源汽車。2017年銷售的傳統(tǒng)燃油車中，合資品牌其他車輛占51％，合資品牌豪華車占7％，自主品牌占42％；在新能源汽車方面，自主品牌基本呈壟斷局面；而我國補(bǔ)貼并不支持的混合動(dòng)力汽車，則是合資品牌的天下，形成關(guān)公戰(zhàn)秦瓊的局面。
筆者通過對歐洲國家和美國新能源汽車銷量的跟蹤，發(fā)現(xiàn)其實(shí)有大量新能源汽車在這些國家銷售，只是沒有導(dǎo)入中國。國際車企在歐美和中國新能源汽車市場的強(qiáng)烈反差讓人慨嘆，因此“雙積分”政策的實(shí)施，有助于推動(dòng)自主品牌與國際車企共同為中國新能源汽車市場發(fā)展作出貢獻(xiàn)。比如，一直不看好純電動(dòng)汽車發(fā)展的豐田公司，也成立了電動(dòng)汽車部門，目標(biāo)是到2020年建立并完善純電動(dòng)汽車批量生產(chǎn)體系。從這個(gè)層面上講，特斯拉在華國產(chǎn)很有意義，它將激發(fā)其他跨國車企在中國發(fā)展新能源汽車的熱情，同時(shí)促進(jìn)自主品牌自強(qiáng)不息，不斷提升產(chǎn)品競爭力。
五、中國車企短期將遭遇陣痛
過去，由于跨國公司不重視新能源汽車的發(fā)展，讓中國自主車企搶占了先機(jī)，在新能源汽車市場占據(jù)絕對份額。隨著“雙積分”政策的實(shí)施，跨國車企已高度重視新能源汽車，未來市場格局將被重寫。特斯拉作為在華獨(dú)資建廠的第一家整車企業(yè)，無疑會(huì)對其他跨國車企產(chǎn)生示范效應(yīng)和激勵(lì)效應(yīng)。
當(dāng)前，自主車企的新能源車型以中低端產(chǎn)品尤其是小型車為主，隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，中高端車型將成為未來新能源汽車的重要戰(zhàn)場，而跨國車企在資金、技術(shù)等方面實(shí)力雄厚，品牌溢價(jià)能力較高，具有明顯的競爭優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的產(chǎn)品在新能源汽車消費(fèi)較高的城市中均占有一定比例，如占北京新能源汽車銷量4％的比重，在上海占9％，在天津占5％，在深圳占8％，在杭州占4％。隨著未來特斯拉在華國產(chǎn)，其價(jià)格將進(jìn)一步下降，市場份額有望快速提升。在這種情況下，短期內(nèi)自主品牌新能源汽車在一線市場或?qū)⒚媾R壓力。
