中國儲能網(wǎng)訊：7月7日，“千人計劃”國家特聘專家、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授韓志玉把一份有15位“千人計劃”國家特聘專家、3位發(fā)動機(jī)領(lǐng)域資深海歸專家聯(lián)合簽名的針對《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）的反饋意見提交至發(fā)改委，希望刪除《意見稿》中關(guān)于發(fā)動機(jī)升功率的限定。
據(jù)了解，《意見稿》第二十一條要求新建汽車發(fā)動機(jī)企業(yè)投資項目擬生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的動力性等主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，并在管理規(guī)定的附件1第二條中給出了具體指標(biāo)：汽油機(jī)升功率≥70千瓦，柴油機(jī)升功率≥50千瓦。
這一指標(biāo)能否實現(xiàn)？升功率高就能說明發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn)？在專家們看來，提出這么高的升功率要求，在當(dāng)前節(jié)能減排大背景下，顯然不合時宜，甚至有可能阻礙先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展。
升功率不能完全體現(xiàn)發(fā)動機(jī)先進(jìn)性
“發(fā)動機(jī)升功率是體現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力性和緊湊性的指標(biāo)之一，是20年前衡量發(fā)動機(jī)設(shè)計水平的關(guān)鍵指標(biāo)。但本世紀(jì)初以來，隨著發(fā)動機(jī)熱效率、有害物質(zhì)排放、NVH和壽命等指標(biāo)的不斷提高，升功率早已不再是衡量發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵指標(biāo)，較高的發(fā)動機(jī)升功率并不能體現(xiàn)發(fā)動機(jī)的整體先進(jìn)性?！表n志玉告訴《中國汽車報》記者，“在一項國家產(chǎn)業(yè)政策中提出升功率的具體指標(biāo)，不但不符合實際，可能還會制約技術(shù)發(fā)展。”
當(dāng)前，世界發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向是在滿足排放法規(guī)的前提下提高熱效率，即降低燃料消耗率，實現(xiàn)節(jié)能減排?！坝捎诎l(fā)動機(jī)內(nèi)在的科學(xué)規(guī)律，提高發(fā)動機(jī)的動力性在很大程度上與降低燃料消耗率相矛盾。”韓志玉舉例說，“例如采用阿特金森循環(huán)時可以降低發(fā)動機(jī)的燃料消耗率，但同時也會降低發(fā)動機(jī)的動力性。片面強(qiáng)調(diào)提高動力性將導(dǎo)致燃料消耗率增加?！?
濰柴動力股份有限公司技術(shù)規(guī)劃總監(jiān)李勤也表示，2000年前后，行業(yè)都在盲目地提高發(fā)動機(jī)升功率，但隨著技術(shù)發(fā)展，升功率已經(jīng)不再是衡量發(fā)動機(jī)先進(jìn)性的重要指標(biāo)。
作為意見的支持者之一，“千人計劃”國家特聘專家、精進(jìn)電動創(chuàng)始人兼CTO蔡蔚告訴記者：“升功率主要體現(xiàn)發(fā)動機(jī)的動力性能，以現(xiàn)在的市場需求看，主要是大型車、豪華跑車需要較高的升功率，并不是普通大眾車型的需求。當(dāng)前，各國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢都是節(jié)能減排，發(fā)動機(jī)的萬有特性顯示，要求過高的升功率必然損失燃油效率，這與節(jié)能減排的目標(biāo)相悖?！?
“千人計劃”國家特聘專家、奕森科技（上海）有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官辛軍在接受記者采訪時同樣表示，發(fā)動機(jī)升功率是評價發(fā)動機(jī)先進(jìn)性指標(biāo)之一，此外還有熱效率、機(jī)械效率、低速扭矩、排放等指標(biāo)?！兑庖姼濉分袑⑸β首鳛槲ㄒ缓饬堪l(fā)動機(jī)先進(jìn)性的指標(biāo)不合理。辛軍同樣強(qiáng)調(diào)，尤其在汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢中，米勒和阿特金森循環(huán)作為提高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的有效技術(shù)手段，逐漸被普遍采用，而采用米勒和阿特金森循環(huán)就會犧牲發(fā)動機(jī)的升功率。
辛軍還告訴記者，在他主持的一項國內(nèi)某自主品牌動力總成項目中，采用阿特金森循環(huán)降低了油耗，但升功率也下降了。而如果將發(fā)動機(jī)排量由1.5L提升至1.6L，就可以保證車輛的動力性能，但卻面臨消費稅增加的困擾?！拔覈M稅是按照排量征收的，1.5L排量車型消費稅為3％，1.5L及以上車型為5％，這是車企必須要考慮的成本。過去我們沒有油耗法規(guī)，才采用發(fā)動機(jī)的升功率來促進(jìn)技術(shù)提升，可如今我們有了油耗法規(guī)，再規(guī)定升功率就不合理了。”他說。
“世界上最好的發(fā)動機(jī)都不能在我國生產(chǎn)”
動力系統(tǒng)的多元化發(fā)展，也是專家反對限定發(fā)動機(jī)升功率的重要理由。韓志玉表示，混合動力專用發(fā)動機(jī)一般是在遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速下的高熱效率區(qū)域工作，其升功率指標(biāo)根本無法與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相提并論。
最新上市的豐田普銳斯搭載的1.8L汽油機(jī)和馬自達(dá)汽車開發(fā)的Skyactiv-G2.0L汽油機(jī)由于熱效率高而受到廣受關(guān)注，被認(rèn)為是先進(jìn)發(fā)動機(jī)的代表，也是各家企業(yè)對標(biāo)的產(chǎn)品，但其升功率卻分別為40.5千瓦和60千瓦，遠(yuǎn)低于70千瓦。“也就是說，按照《意見稿》的要求，世界上最好的發(fā)動機(jī)都不能在我國生產(chǎn)。”韓志玉認(rèn)為，這樣的規(guī)定會把先進(jìn)技術(shù)拒之門外，阻礙行業(yè)發(fā)展。
蔡蔚也強(qiáng)調(diào)，無論是豐田、本田還是其他企業(yè)，這樣的目標(biāo)值都很難達(dá)到?！叭澜缱詈玫陌l(fā)動機(jī)產(chǎn)品都達(dá)不到這一目標(biāo)值，就相當(dāng)于把最好的技術(shù)拒之門外，無法引導(dǎo)技術(shù)升級?！辈涛嫡f。韓志玉做了一個形象的比喻：“這就好比要求一個足球運動員的身高必須在1.9米以上，然而，身高并不是考核一名足球運動員是否優(yōu)秀的必然指標(biāo)。足球運動員要求有耐力、技巧、爆發(fā)力等，身高高于1.9米可以，低于這個身高也并不一定會影響其成為一名優(yōu)秀運動員?！?
“以柴油機(jī)為例，現(xiàn)在大部分發(fā)動機(jī)的升功率在30千瓦左右，達(dá)到40千瓦的都很少，50千瓦根本就是一個不可能實現(xiàn)的目標(biāo)，這一指標(biāo)也不能體現(xiàn)發(fā)動機(jī)先進(jìn)性?！崩钋趶?qiáng)調(diào)。辛軍也表示，發(fā)動機(jī)最終是要和整車匹配的，政策制定要考慮排放、油耗、成本等因素，而不能單純追求發(fā)動機(jī)的升功率。
滿足節(jié)能減排要求是第一位
韓志玉多次強(qiáng)調(diào)，限定汽油發(fā)動機(jī)的升功率并不能體現(xiàn)提高發(fā)動機(jī)技術(shù)水平的初衷，相反，可能還會限制發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，與國家節(jié)能減排的政策背道而馳。
內(nèi)燃機(jī)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長邢敏也表示：“現(xiàn)在我國國六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)明確，作為一項法規(guī)這是任何企業(yè)、產(chǎn)品都必須達(dá)到的。這就要求其他任何政策的相關(guān)規(guī)定都必須和國六保持一致，不能出現(xiàn)矛盾，否則將影響行業(yè)的正常發(fā)展?！?
李勤則強(qiáng)調(diào)，不同發(fā)動機(jī)的應(yīng)用場景不同，相應(yīng)的各項指標(biāo)也會有所不同?！俺鞘泄挥貌裼蜋C(jī)，要求響應(yīng)快，對升功率有一定要求；而重卡跑長途，速度不是第一位的，對可靠性和節(jié)能性要求更高一些?！崩钋谡J(rèn)為，《意見稿》對于發(fā)動機(jī)的規(guī)定是“懶政”的表現(xiàn)?！鞍l(fā)動機(jī)是非常復(fù)雜的，不能簡單地用升功率來要求，要綜合考慮各項指標(biāo)，根據(jù)不同的用途、制定不同的升功率、扭矩、轉(zhuǎn)速等指標(biāo)，必要時應(yīng)組織專家論證，制定一整套考核體系。”
韓志玉表示，此次聯(lián)名的15位“千人計劃”專家和3位發(fā)動機(jī)領(lǐng)域資深專家一致認(rèn)為應(yīng)該刪除《意見稿》第二十一條附件1關(guān)于升功率的規(guī)定。同時將第二十一條修訂為“新建汽車發(fā)動機(jī)企業(yè)投資項目擬生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動力性等主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，滿足整車燃料消耗率和國家最新排放標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)規(guī)定?，F(xiàn)有企業(yè)新增發(fā)動機(jī)產(chǎn)品投資項目，生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)應(yīng)滿足整車燃料消耗率和國家最新排放標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)要求?！?
市場才是檢驗技術(shù)的標(biāo)尺
“市場經(jīng)濟(jì)下，應(yīng)該讓企業(yè)在充分的自由競爭中發(fā)展，市場說了算，而不能用產(chǎn)業(yè)政策限制技術(shù)發(fā)展。當(dāng)前，節(jié)能減排是車企必須滿足的要求，國家也有明確的規(guī)定，尤其是國六排放標(biāo)準(zhǔn)在相關(guān)指標(biāo)上可以說是世界上最嚴(yán)的，企業(yè)要想在中國發(fā)展就必須滿足相關(guān)規(guī)定，這是最基本的條件。在這種情況下，企業(yè)滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)就可以了，沒必要在投資管理規(guī)定中特別提出具體的技術(shù)要求，這只會畫蛇添足而得不償失?！表n志玉說。
《意見稿》發(fā)布后，車企格外關(guān)注，尤其是在發(fā)動機(jī)行業(yè)引發(fā)強(qiáng)烈反響。韓志玉表示，希望有關(guān)部門制定政策時能充分結(jié)合行業(yè)發(fā)展實際情況，更要“接地氣”。據(jù)悉，在韓志玉提出要向發(fā)改委反饋修改意見后，很快就得到了業(yè)內(nèi)的支持，幾天時間內(nèi)就征集到18人聯(lián)合簽名?！叭绻皇菚r間緊，我們沒有大范圍征集，預(yù)計會有更多的人來參與。這說明，業(yè)內(nèi)對這項管理規(guī)定的反對意見很大，亟待修訂，希望有關(guān)部門能考慮我們的意見?！表n志玉最后說。
辛軍也表示，《意見稿》嚴(yán)格要求升功率，對技術(shù)路線有很大影響。他說：“既然中國已有整車油耗標(biāo)準(zhǔn)和排放法規(guī)，則完全可以用油耗、排放、加速性能和最高車速來評判發(fā)動機(jī)的先進(jìn)性。為了做到橫向可比性，可以定義幾個標(biāo)準(zhǔn)整車特征模型，用發(fā)動機(jī)實測或開發(fā)目標(biāo)萬有特性數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真分析，根據(jù)其油耗（碳排放）和排放指標(biāo)是否有先進(jìn)性來決策項目。政府應(yīng)通過油耗、排放等目標(biāo)來引導(dǎo)行業(yè)，其他一切交由市場?！?
