中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：7月10日，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠，并預(yù)計(jì)在兩到三年內(nèi)達(dá)成產(chǎn)能 50 萬輛的目標(biāo)。
早已具備“明星效應(yīng)”的特斯拉如果實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，顯然會(huì)對(duì)我國火熱的新能源汽車市場(chǎng)造成巨大沖擊。進(jìn)入中國市場(chǎng)后，一直被“破產(chǎn)”傳言纏身的特斯拉能否扛住壓力，實(shí)現(xiàn)自救？“鯰魚”特斯拉的國產(chǎn)化，又是否可以成功攪動(dòng)我國新能源汽車市場(chǎng)，為其帶來生機(jī)與活力？
“落戶”或成救命稻草
特斯拉在上海臨港的“落戶”，或許能讓特斯拉CEO馬斯克大松一口氣。
受近期關(guān)稅調(diào)整的影響，特斯拉官網(wǎng)在7月7日更新了車輛價(jià)格。相較之前，Model S和Model X兩款車型綜合漲幅在13.9萬-25.7萬元之間，每個(gè)車型價(jià)格平均增長近20%。據(jù)國金證券分析，驟然增長的成本很可能會(huì)導(dǎo)致特斯拉銷售遇冷，而“落戶”臨港則能有效規(guī)避此問題，且有望享受相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策優(yōu)惠。
作為特斯拉除美國之外的第二大市場(chǎng)，中國在馬斯克心中的地位顯而易見。據(jù)特斯拉早前公布的數(shù)據(jù)，2017年中國市場(chǎng)為特斯拉的總營收做出約17%的貢獻(xiàn)，銷售額超20億美元，在華年銷量約為1.5萬輛。
馬斯克表示，特斯拉在中國生產(chǎn)可以大幅度削減成本，屆時(shí)特斯拉在華的售價(jià)將減少1/3，這可以幫助特斯拉進(jìn)一步打開中國市場(chǎng)。
而此前特斯拉公布的第一季度財(cái)務(wù)狀況，更是印證了馬斯克此舉的必要性：今年前三個(gè)月，特斯拉總收入34.1億美元，凈虧損7.846億美元，每股虧損4.19美元；去年同期特斯拉的總收入為27億美元，凈虧損3.972億美元，每股虧損2.04美元。有趣的是，特斯拉將在中國建廠的消息一出，公司股價(jià)立即調(diào)頭向上，從283美元漲到375美元。
“上海將是特斯拉除美國以外的第一個(gè)超級(jí)工廠所在地?！瘪R斯克對(duì)“落戶”上海的前景信心滿滿，“這將是最先進(jìn)的汽車工廠，也將是可持續(xù)發(fā)展的典范?！?
國內(nèi)車企態(tài)度不一
特斯拉近期發(fā)布的聲明稱：“在獲得全部的批文和許可后，預(yù)期還需要約2年的時(shí)間才能開始生產(chǎn)汽車，即2-3年后特斯拉每年將為中國市場(chǎng)生產(chǎn)大約50萬輛車?！?
相關(guān)專家分析，未來兩三年，如果傳統(tǒng)車企不能將原有品牌優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移至新能源汽車上，造車新勢(shì)力不能迅速解決量產(chǎn)問題，都將會(huì)被淘汰出局，徹底無緣巨大的新能源汽車市場(chǎng)。
此前，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表示，“特斯拉在中國獨(dú)資建廠，我國的新能源車企會(huì)面臨巨大的壓力，在國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)已非常激烈的情況下，特斯拉的進(jìn)駐顯然會(huì)加劇這種競(jìng)爭(zhēng)?！?
但也有人對(duì)特斯拉的到來持樂觀態(tài)度。蔚來董事長兼CEO李斌近日表示，“加州溫室里的‘花朵’，到中國來未必能適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。我歡迎特斯拉到中國建廠，這證明了中國市場(chǎng)的重要性，也給消費(fèi)者更多選擇。但最終勝利一定屬于中國汽車品牌。也許是蔚來，也許是其它企業(yè)，特別是造車新勢(shì)力中，創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新成功的，會(huì)代表中國汽車企業(yè)取得勝利?！?
與單打獨(dú)斗的蔚來相比，在更為嚴(yán)峻的戰(zhàn)局到來之際，更多的車企選擇的是“聯(lián)姻”。長城汽車宣布與寶馬設(shè)立合資公司，大眾與一汽簽署諒解備忘錄，其目的都是“組團(tuán)”研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。 “面對(duì)汽車行業(yè)的未來，企業(yè)必須主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)，形成各自的戰(zhàn)略主動(dòng)?！奔瘓F(tuán)董事長李書福近日表示。
“鯰魚”攪動(dòng)市場(chǎng)格局
“如果特斯拉進(jìn)駐中國分流用戶，國內(nèi)高端電動(dòng)汽車品牌的市場(chǎng)空間將被進(jìn)一步壓縮?！贝迻|樹向記者透露，而這也意味著中國的市場(chǎng)“蛋糕”將有可能被重新劃分。
今年全國兩會(huì)期間，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2019年我國新能源汽車占比將達(dá)8%，2020年達(dá)10%，結(jié)合中國汽車目前產(chǎn)銷數(shù)據(jù)估算，新能源汽車2019年目標(biāo)為220萬輛、2020年目標(biāo)290萬輛。
面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)份額，車企紛紛做出了自己的戰(zhàn)略規(guī)劃。上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)在“十三五”期間，新能源研發(fā)總投入200億，以此完成2020年自主和合資新能源汽車年銷量超過60萬輛的目標(biāo)。吉利提出“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略，計(jì)劃到2020年，吉利旗下90%的汽車都為新能源汽車。國內(nèi)造車新勢(shì)力也開始逐漸發(fā)力，蔚來汽車的首款量產(chǎn)電動(dòng)車型ES8已在6月啟動(dòng)交付，同時(shí)與德國博世簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，顯然也有意爭(zhēng)雄。
崔東樹表示，“特斯拉一直是新能源汽車企業(yè)對(duì)標(biāo)的樣本，相比于中國品牌純電動(dòng)車，特斯拉擁有品牌、做工和續(xù)航的優(yōu)勢(shì)。中國車企在初級(jí)階段的產(chǎn)品與品牌均無法與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)?！边@意味著我國車企想要吃下市場(chǎng)“蛋糕”，就必須對(duì)電池、電機(jī)、電控技術(shù)發(fā)展提出更高的要求，中國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)已迫在眉睫。
“我們還應(yīng)該在戰(zhàn)略選擇上向特斯拉學(xué)習(xí)，從高端切入，同時(shí)保證產(chǎn)品的質(zhì)量，才能更好地與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東對(duì)記者表示。
