中國儲能網(wǎng)訊：工信部裝備工業(yè)中心7月2日發(fā)布了《關(guān)于乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分交易平臺上線的通知》（以下簡稱《通知》）?！锻ㄖ凤@示，即日起“乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺”正式上線運行。中國乘用車企業(yè)“雙積分”交易大幕正式拉開。
同日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局還聯(lián)合公布了2017年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分的“雙積分”情況。
眾車企喜憂參半
數(shù)據(jù)顯示，2017年中國境內(nèi)130家乘用車企業(yè)，“雙積分”達標的企業(yè)為74家，不達標的企業(yè)為56家。
在油耗正積分排名的榜單上，前五的企業(yè)是比亞迪、上汽集團、吉利汽車、浙江豪情、奇瑞汽車，其中前4名的新能源積分均在10萬分以上；油耗負積分前五名是長安福特、長城汽車、東風(fēng)汽車、四川一汽豐田、廣汽菲克。其中，長安福特負積分接近29萬分，其余四家車企負積分在14萬分左右，累計負積分已經(jīng)超過總?cè)剂舷牧控摲e分的一半。
此外，29家進口乘用車企業(yè)中有17家油耗積分未能達標，且新能源汽車積分均為零。
“國內(nèi)四大汽車集團和四小集團的油耗積分都完成得不錯，可以充分實現(xiàn)內(nèi)部轉(zhuǎn)化，但是獨立車企的負積分轉(zhuǎn)化比較困難?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹近日推測，由于手上掌握大量新能源正積分，排名靠前的比亞迪、吉利等企業(yè)或能成為本次積分交易的最大受益者。
市場決定積分價格
據(jù)記者了解，企業(yè)想要抵償已有油耗負積分，方法有四：一是通過上一年度的油耗正積分結(jié)轉(zhuǎn)，二是在關(guān)聯(lián)企業(yè)之間轉(zhuǎn)讓，三是與本企業(yè)生產(chǎn)的新能源車積分相抵消，四是購買新能源汽車正積分。目前上線的積分交易平臺正是為第四種抵償方法提供服務(wù)。
《通知》規(guī)定，交易平臺集中交易時間為2018年7月2日起至9月30日，在2016年及2017年平均燃料消耗量為負積分的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)在8月31日前通過交易平臺向工信部提交平均燃料消耗量負積分抵償報告，并在9月30日前完成負積分抵償歸零；同時，新能源汽車積分也可以進行交易。
企業(yè)購買積分可通過三種方式：一是定向交易，不公開信息；二是競價交易，信息公開，但積分單價不固定；三是定價交易，信息公開，積分價格固定。其中，油耗積分只能在具有關(guān)聯(lián)關(guān)系的企業(yè)間通過定向交易的形式完成轉(zhuǎn)讓，新能源汽車積分交易則可通過以上任意三種交易形式完成。
值得一提的是，積分交易的價格政府不予干涉，完全由市場決定。去年汽車技術(shù)研究中心經(jīng)研究后曾發(fā)布引導(dǎo)價格為每分1000-1500元。“大家目前也不要對政府出臺最高限價和最低限價有任何的期望，打消這個念頭，只有靠大家主動去談、去操作，爭取把自己的分數(shù)賣一個好價格?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心副總工程師趙冬昶近日表示。
負積分力促車企轉(zhuǎn)向新能源
據(jù)政策規(guī)定，到2019年新能源汽車積分才正式開始進入考核期，目前尚未有企業(yè)獲得新能源汽車負積分，但未來很多車企仍可能出現(xiàn)較大數(shù)量新能源汽車負積分。
當(dāng)前，如何抵償現(xiàn)有負積分或已成油耗負積分企業(yè)的頭等大事。據(jù)了解，大部分車企青睞通過集團內(nèi)部關(guān)聯(lián)企業(yè)相互轉(zhuǎn)讓來抵消負積分，如廣汽三菱、長安福特等。而轉(zhuǎn)讓無門的獨立企業(yè)則大部分選擇組團的方式“過關(guān)”，合作成立全新的新能源合資公司，如長城MINI、福特眾泰等。
伴隨積分交易平臺的上線，留給傳統(tǒng)燃油車企的時間已不多，謀求轉(zhuǎn)型開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車或?qū)⒊蔀樗鼈兊男履繕??！坝秃呢摲e分的新能源交易補償政策效果很好，企業(yè)都努力生產(chǎn)新能源車，實現(xiàn)油耗的綜合平衡?！贝迻|樹表示，“隨著新能源汽車續(xù)航里程的提升，燃油消耗量的下降，最終受益群將會是消費者。”
