中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：混合動(dòng)力汽車在中國(guó)要涼了？
近日，科力遠(yuǎn)發(fā)布公告稱，擬收購(gòu)浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉利集團(tuán)”）持有的科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“CHS公司”）9.9％股權(quán)和上海華普汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華普汽車”）持有的CHS公司27.07％股權(quán)。華普汽車是吉利控股集團(tuán)下屬企業(yè)，此次轉(zhuǎn)讓股份，意味著吉利全面退出CHS公司。
說(shuō)到CHS公司，或許有人還比較陌生，這家公司是科力遠(yuǎn)與吉利集團(tuán)于2014年10月23日簽訂合資協(xié)議所成立的。CHS項(xiàng)目的具體內(nèi)容包括混合動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)總成及電池包（含動(dòng)力電池及BPS電池管理系統(tǒng)）的研發(fā)、制造、銷售等，項(xiàng)目總投資約100億元，分兩期建設(shè)。此后，CHS公司經(jīng)增資擴(kuò)股及股權(quán)變更后，股東擴(kuò)大至6名，法人包括云內(nèi)動(dòng)力、重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司、科力遠(yuǎn)、長(zhǎng)安汽車、吉利集團(tuán)、華普汽車。2015年11月，CHS汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)科技成果通過(guò)了專家鑒定。經(jīng)測(cè)試，搭載該系統(tǒng)的吉利MR7184HEV混合動(dòng)力汽車百公里油耗為4.9L（NEDC工況），整車達(dá)到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。鑒定委員會(huì)認(rèn)為，該項(xiàng)技術(shù)成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
簡(jiǎn)言之，CHS公司在很大程度上代表了中國(guó)企業(yè)在混合動(dòng)力技術(shù)方面的水平。今年6月27日，總規(guī)劃100萬(wàn)臺(tái)/套產(chǎn)能的科力遠(yuǎn)CHS佛山工廠正式投產(chǎn)，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福還出席了投產(chǎn)儀式。
如今吉利退出CHS公司的消息一出，不少人判斷：這似乎是吉利要放棄混合動(dòng)力技術(shù)路線的節(jié)奏，連力挺混合動(dòng)力的李書(shū)福都不看好混合動(dòng)力，混合動(dòng)力在中國(guó)的希望渺茫了。
事實(shí)果真如此嗎？在筆者看來(lái)，吉利退出CHS，并不意味著混動(dòng)在中國(guó)要涼，從政策、市場(chǎng)、企業(yè)等多個(gè)方面來(lái)看，混合動(dòng)力在中國(guó)依然有市場(chǎng)前景。
其一，新能源汽車補(bǔ)貼退坡后的“雙積分”政策對(duì)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展有利。眾所周知，我國(guó)的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策并未惠及混合動(dòng)力汽車，導(dǎo)致混合動(dòng)力在政策扶持上吃了虧，但補(bǔ)貼退坡后的“雙積分”政策則讓節(jié)油有明顯優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力有了一定的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。汽車企業(yè)需要降低燃油消耗來(lái)獲取油耗正積分，而在我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)中明確提出，在節(jié)能汽車方面，到2020年，乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗降至5升/100公里；到2025年，整體油耗降至4升/100公里左右。
在補(bǔ)貼即將完全退出的情況下，企業(yè)需要尋找一種既能夠?yàn)橄M(fèi)者廣泛接受，又能夠滿足法規(guī)要求的節(jié)能技術(shù)，混合動(dòng)力完全能擔(dān)當(dāng)起這一責(zé)任。
其二，從全球范圍看，混合動(dòng)力依然擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)空間。有研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告顯示，2018年全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)將達(dá)416.9萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)759.3萬(wàn)輛，期間年復(fù)合增長(zhǎng)率為8.94％。就混合動(dòng)力技術(shù)的代表性企業(yè)豐田來(lái)看，截止到2017年1月底，豐田在全球的混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)銷量已突破1000萬(wàn)輛。
誠(chéng)然，混合動(dòng)力只是一種過(guò)渡技術(shù)，但這個(gè)過(guò)渡技術(shù)使用周期的長(zhǎng)短決定于市場(chǎng)的需求以及新技術(shù)應(yīng)用的速度。就目前來(lái)看，電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車取代燃油車成為市場(chǎng)主流，仍然需要一個(gè)較長(zhǎng)的周期。
其三，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)越來(lái)越重視?？梢耘e兩個(gè)例子，一是吉利退出CHS，并不等同于吉利放棄混合動(dòng)力。按照吉利發(fā)布的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，2020年新能源汽車銷售目標(biāo)為180萬(wàn)輛，其中包括35％的純電動(dòng)汽車和65％的混合動(dòng)力汽車。在混動(dòng)技術(shù)方面，吉利已經(jīng)形成MHEV輕混技術(shù)、HEV油電混動(dòng)技術(shù)和PHEV插電混動(dòng)技術(shù)三大路徑，并推出了博瑞GE MHEV等混合動(dòng)力車型。二是長(zhǎng)安發(fā)布的“香格里拉計(jì)劃”，到2020年要完成新能源汽車三大專用平臺(tái)的打造，同時(shí)到2025年要停售傳統(tǒng)意義的燃油車，向混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池方向發(fā)展。2025年長(zhǎng)安將向市場(chǎng)推出30多款新能源汽車產(chǎn)品，其中混合動(dòng)力汽車將占據(jù)16款。
簡(jiǎn)而言之，如果說(shuō)純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車是開(kāi)源，那么混動(dòng)汽車可以定義為節(jié)流。在開(kāi)源需要一個(gè)較長(zhǎng)過(guò)程的情況下，不妨在節(jié)流方面也多下一些功夫。
