中國儲能網(wǎng)訊：隨著全國近日迎來持續(xù)高溫天氣，北京地區(qū)電網(wǎng)負荷連日走高?？釤岬奶鞖庾尡本┑貐^(qū)的電網(wǎng)負荷在不到一個小時的時間內接連兩度“爆表”。8月2日11時14分，北京電網(wǎng)負荷已達到2317.2萬千瓦，超過前日的2306.4萬千瓦。11時56分，這一數(shù)字即被刷新，達到2336.7萬千瓦。
根據(jù)國家氣候中心和北京氣象臺預測，今年夏天北京地區(qū)平均氣溫比常年同期略偏高、高溫日數(shù)偏多。經(jīng)測算，若出現(xiàn)連續(xù)一周以上高溫高濕天氣，北京地區(qū)最大負荷將達到2600萬千瓦，同比增幅約15.35%，北京本地電廠最大發(fā)電占比約30%，聯(lián)絡線外受電力占比約69.84%，其中空調降溫負荷占比約54％。而若干老舊小區(qū)由于線路老化和超負荷的原因多次造成局部地區(qū)跳閘斷電，這充分說明：在長時間的極端氣候條件下，我們城市的電網(wǎng)還很脆弱，還不能長時間承受高需求量的用電負荷。
這就帶來對大力發(fā)展純電動汽車的冷思考：工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2020年，國內新能源車年產銷達到200萬輛。未來要發(fā)展更多的純電動汽車，這些需要每天長時間充電的車輛，勢必會進一步大幅加劇電網(wǎng)的負荷，我們的電網(wǎng)能否承受新增的大量負荷？
現(xiàn)在一般的純電動車電池容量為41度，夏季空調平均每天需10度電。換算一下，每天充滿一輛純電動車的用電量基本等于4臺空調的用電量。就目前的靜態(tài)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國的總發(fā)電量還是足夠的，但我們對電的需求和使用卻是極其不均衡的，尤其是遇到長時間的極端天氣時城市電網(wǎng)的負荷非常大。目前的技術條件下，純電汽車充電使用慢充大致需要６小時－８小時，而慢充對電網(wǎng)的長時間負荷占用，才是最有可能導致電網(wǎng)負荷不夠而跳閘斷電的因素。
其實針對大量純電動汽車可能會對電網(wǎng)負荷造成的巨大影響，早已引起業(yè)內人士的高度關注。例如本田公司就在近日提出SmartCharge（智能充電）計劃，或許能夠為解決當下純電動汽車大量投入使用而造成的電網(wǎng)壓力提供一些新的技術路徑。
目前，國家對于新能源汽車的發(fā)展給予了巨大的政策支持，使得眾多汽車廠家及造車新勢力紛紛投入了新能源汽車的研發(fā)當中。據(jù)不完全統(tǒng)計，各地對新能源汽車的投資規(guī)劃產能已經(jīng)超過780萬輛。但在大力發(fā)展新能源汽車的同時，應該始終牢記我們發(fā)展新能源汽車的初衷，是為了真正的節(jié)能減排、減少環(huán)境污染。
未雨綢繆，政府有關部門在制定政策時要更多考慮新能源汽車對電網(wǎng)負荷帶來的需求；新能源汽車生產廠家更要積極研發(fā)耗時更短、效率更高對電網(wǎng)依賴程度更小的充電技術；電力供應商也要研發(fā)更新更好的輸電網(wǎng)絡和技術，以適應不斷增加的用電需求。陳小兵/文
