中國儲能網(wǎng)訊：汽車產(chǎn)業(yè)正加快從傳統(tǒng)燃油車向電動車轉(zhuǎn)型，這不僅令汽車公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，也讓車企與車企此前建立的合作關(guān)系生變。
豐田汽車公司（Toyota）今日發(fā)布消息稱，該汽車公司與五十鈴汽車公司（Isuzu）在當(dāng)?shù)貢r間8月3日同意解除資本合作，豐田計(jì)劃未來出售其在五十鈴的全部股權(quán)。而五十鈴將以800億日元（7.2億美元）的價格回購豐田5.89%的股權(quán)。兩家公司打算通過聯(lián)合開發(fā)與基礎(chǔ)技術(shù)等相關(guān)的項(xiàng)目繼續(xù)保持強(qiáng)大的合作關(guān)系，并將對未來繼續(xù)合作的可能性保持開放態(tài)度。
早在2006年11月，五十鈴與豐田簽署了一項(xiàng)基本協(xié)議，利用彼此的運(yùn)營資源，專注研發(fā)1600 cc的柴油發(fā)動機(jī)并在北海道建設(shè)新工廠，互相提供技術(shù)援助，并創(chuàng)建一個能夠利用由合作產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)的框架，探索合作項(xiàng)目的可行性。同時，豐田也同意收購五十鈴的股份。
隨后，兩家公司受到了2008年金融危機(jī)的打擊，此外，歐洲和中國開始加強(qiáng)環(huán)境法規(guī)，逐步淘汰柴油車，電動化的出現(xiàn)也加速了該項(xiàng)目的失敗。市場環(huán)境的變化使得兩家公司暫停了一些原先打算進(jìn)行的項(xiàng)目，而在其他項(xiàng)目中的合作也幾乎沒取得具體進(jìn)展，豐田和五十鈴?fù)飧鶕?jù)目前的業(yè)務(wù)情況重新審視它們之間的資本合作關(guān)系。
目前，全球車企紛紛發(fā)力新能源汽車。就在去年底，豐田汽車公布了面向2020年代到2030年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的電動化汽車研發(fā)與普及的挑戰(zhàn)規(guī)劃，按計(jì)劃，豐田將力爭在2030年實(shí)現(xiàn)電動化汽車年銷量達(dá)到550萬輛以上，其中EV與FCEV達(dá)到100萬輛以上，到2025年，全車系導(dǎo)入電動化專用車型或增加電動化車型選擇。
在中國，豐田也在快速對電動化的布局，到2020年，將有10款以上電動車先在中國發(fā)售。除了在產(chǎn)品上進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，在零部件方面也不斷采取新行動。第一財(cái)經(jīng)記者從豐田方面獲悉，豐田將于本月底在山東青島舉行電動化技術(shù)交流會，首次在國內(nèi)展示從第一代到第四代的電動化技術(shù)主要零部件實(shí)物。
電動化、智能化、互聯(lián)化和共享化是趨勢，不僅是豐田，大眾、雷諾-日產(chǎn)-三菱等豐田主要的競爭對手皆在加快“四化”的步伐。在百年一遇的產(chǎn)業(yè)變革中，豐田與大眾甚至由競爭關(guān)系變?yōu)楦偤详P(guān)系。豐田與其子公司日野汽車（Hino Motors）將專注研發(fā)下一代汽車技術(shù)。今年4月，日野開始與大眾汽車的商用車部門合作研發(fā)電動汽車和自動駕駛。以生產(chǎn)商用車輛以及柴油內(nèi)燃機(jī)見長的五十鈴，在2011年時也試圖與大眾集團(tuán)合作，但是以失敗告終。
