中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車在發(fā)展過程中遇到了很多瓶頸，尤其是價(jià)格較高對(duì)消費(fèi)者的購買阻礙作用較大，為此，國家出臺(tái)了財(cái)政補(bǔ)貼政策以減輕購買者負(fù)擔(dān)，加上地方配套的補(bǔ)貼政策，力度可謂相當(dāng)大。此次出臺(tái)的車船稅減免政策，雖然不是直接補(bǔ)貼現(xiàn)金，也是有一定力度的讓利行為。
在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的過程中，除了財(cái)政補(bǔ)貼等手段外，各地還采取了很多措施拉動(dòng)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，如各地對(duì)傳統(tǒng)燃油車的限行限購行為等。在各種強(qiáng)力刺激政策的組合幫助下，我國新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，雖銷量總數(shù)不大，但增長(zhǎng)率遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車，如2017年全年銷售77.7萬輛，同比增長(zhǎng)53％。
不過，分析2017年新能源汽車的銷售成績(jī)，并不是在財(cái)政補(bǔ)貼的助力下取得的，因?yàn)?017年財(cái)政補(bǔ)貼正在大幅退坡，也就是說，新能源汽車的快速增長(zhǎng)并不完全依賴財(cái)政手段的刺激。
那么，各地限行限購的作用又有多大呢？如果沒有限行限購，消費(fèi)者會(huì)購買電動(dòng)汽車嗎？筆者隨機(jī)詢問了周邊不少消費(fèi)者，絕大多數(shù)人表示購買電動(dòng)汽車是出于無奈。比如在北京，很多人搖不到傳統(tǒng)燃油車的號(hào)，而購買電動(dòng)汽車的可能性遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)汽車。最新數(shù)據(jù)顯示，北京個(gè)人普通小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共2842294個(gè)，傳統(tǒng)汽車的中簽比例大約2000∶1，在這種情況下，很多人就不得不放棄燃油車轉(zhuǎn)向購買電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車雖然不是大多數(shù)人心目中的最佳選擇，但在當(dāng)前形勢(shì)下是最可行的辦法。據(jù)了解，與之前的少人問津相比，目前北京申請(qǐng)新能源汽車指標(biāo)的人越來越多，按現(xiàn)有資源配置，新申請(qǐng)者獲得新能源汽車指標(biāo)也要等到2023年后。不僅北京如此，上海、廣州、深圳等大城市也給予新能源汽車特殊政策。
多個(gè)地方購買者的表現(xiàn)充分說明，在消費(fèi)者的購買行為中，財(cái)政補(bǔ)貼起到的作用遠(yuǎn)不如所處環(huán)境給予的購買壓力。對(duì)于汽車產(chǎn)品，消費(fèi)者更多把它視作消費(fèi)品，當(dāng)他們打算購買汽車產(chǎn)品時(shí)已具備一定的經(jīng)濟(jì)承受能力，雖然補(bǔ)貼對(duì)購買者來說有一定的吸引力，但是在購買環(huán)境寬松的情況下，并不能左右消費(fèi)者的購買行為。也就是說，財(cái)政引導(dǎo)手段對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的引導(dǎo)作用有限，消費(fèi)者最終的購買行為更多的源于消費(fèi)環(huán)境的壓力及自身的購買意愿。
這種消費(fèi)心理特征也說明，目前，行政手段比單純地給予補(bǔ)貼可以取得更好的效果，這和新能源汽車行業(yè)的發(fā)展階段有關(guān)，但歸根結(jié)底，引導(dǎo)消費(fèi)者購買還需要靠產(chǎn)品本身及周邊配套設(shè)施的完善。筆者在采訪中也聽到不少聲音，他們認(rèn)為，并不在乎是否減免車船稅，如果充電方便，停車方便，即使續(xù)駛里程短，也“認(rèn)”了。消費(fèi)者反映的這些問題應(yīng)該引起更大關(guān)注，政策刺激與完善購買環(huán)境雙管齊下，才能真正帶動(dòng)新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展。
