電動車企有人歡喜有人愁
成立僅十年專門生產(chǎn)純電動豪華汽車的美國電動汽車制造商特斯拉，今年一季度銷售了4900輛四門豪華電動跑車ModelS，超過預(yù)定目標。銷售收入5.5億美元，同比增長27倍。良好的銷售勢頭，使特斯拉今年一季度實現(xiàn)扭虧為盈，迅速成為科技創(chuàng)造利潤的新代表。
消息傳出，特斯拉股價三天內(nèi)上漲超過50%。“特拉斯概念”引領(lǐng)全球股市相關(guān)概念股大漲，在國內(nèi)A股，比亞迪、均勝電子等電動汽車概念股也走出一輪靚麗行情。
然而，幾家歡喜幾家愁。最近幾個月，多家電動汽車生產(chǎn)企業(yè)相繼倒閉或經(jīng)營陷入困境。今年3月，美國電動車企業(yè)光明汽車公司由于資金不足，宣布倒閉。因產(chǎn)品滯銷，美國Coda電動車公司5月宣布申請破產(chǎn)保護。Coda公司總裁是原通用汽車中國總裁墨菲先生，并和國內(nèi)多年車企開展了合作。美國豪華插電式混合動力轎車生產(chǎn)商菲斯科汽車公司也陷入困境。
5月26日，以色列創(chuàng)業(yè)公司美好空間（Better Place）宣布破產(chǎn)，這家公司認為，換電模式將打破電動車“價格昂貴”、“蓄電池續(xù)航能力有限”、“里程焦慮”等瓶頸。但其電池互換技術(shù)和運營模式并未取得商業(yè)成功。
美好空間未帶來美好市場
美好空間（Better Place）公司的目標是打造一個龐大的電動車充電站系統(tǒng)，讓電動汽車進站后自動完成新舊電池更換，從而節(jié)約時間和精力。這一系統(tǒng)曾一度被認為可以解決電動車普及所面臨的障礙。
美好空間（Better Place）前后共籌集了約8.5億美元的融資，投資者包括以色列集團、通用汽車、匯豐控股等知名公司以及多家美國創(chuàng)投機構(gòu)。
美好空間（Better Place）公司的換電模式需要投入大量資金建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，也沒有得到汽車生產(chǎn)廠商的支持。由于前期投入資金過多，電動汽車的發(fā)展也沒有配合，導(dǎo)致其電動車換電站形同虛設(shè)。目前在以色列境內(nèi)運行的美好空間（Better Place）電動車，不足1000輛。
美好空間（Better Place）的換電模式并未帶來美好市場。有分析認為，這家公司的破產(chǎn)，標志著換電模式的失敗，但也有人認為，換電模式有其存在的必要。
換電模式存在哪些問題？
在國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域，也存在著兩種不同的技術(shù)路線，一種是換電模式，以眾泰汽車和國家電網(wǎng)為代表。他們認為，換電模式可以解決電動汽車續(xù)航里程短、充電時間長的問題?？鞗]電了，到換電站換一塊電池可以繼續(xù)跑。
但是比亞迪等國內(nèi)主流電動汽車生產(chǎn)企業(yè)認為，自家的車用電池和電動汽車同壽命，沒電了可以充電。電動汽車的鋰電池包，動輒幾百公斤，換電池太麻煩，而且風險很大。
有專家認為，換電模式有以下四大弊端：
一是換電模式需要大量的電池儲備，產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)較難，不利于電動車推廣。
二是換電模式需要統(tǒng)一的技術(shù)標準，包括統(tǒng)一的電池制造技術(shù)、標準化建設(shè)、能源補給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車輛準入標準等一系列問題。而在現(xiàn)階段這些問題根本無法解決。比亞迪用的是磷酸鐵鋰電池，日產(chǎn)用的是錳酸鋰電池，連鋰電池的種類都不一樣，規(guī)格也不盡相同，怎么實現(xiàn)互換？
三是換電會增加電池與車輛連接結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性風險，電極插頭易磨損打火花，產(chǎn)生安全問題，并且頻繁搬動電池會對車架會造成損傷。
四是換電模式直接面臨電池控制權(quán)的利益博弈，電池是電動車動力技術(shù)的核心。汽車生產(chǎn)廠家不會輕易把核心讓其他公司來掌握。
主流廠家都主張充電模式
本人曾采訪過比亞迪、日產(chǎn)、大眾、通用、沃爾沃、寶馬等汽車廠家電動汽車部門研發(fā)主管，他們都認為，換電模式不可行，主張充電模式。
他們認為，與換電模式相比，充電模式的優(yōu)勢很明顯。
一是原廠原配電池，充電設(shè)備與電池匹配度高，相對更安全穩(wěn)定。二是隨著充電接口、充電站建設(shè)等標準相繼發(fā)布，使得電動車充電標準較為統(tǒng)一。三是充電設(shè)備安裝便利，且成本較低，在停車場、充電站均可以充電，有利于電動車推廣。四是充電模式可以充分利用電力低谷時段進行充電。目前國內(nèi)每天有近10億度峰谷電差，電動汽車白天形勢晚上充電，可以有效利用谷電，既減少了浪費，又不需要增加新的發(fā)電能力。五是隨著電池研發(fā)技術(shù)的進步，電池的能量密度會逐步提高，使得電動車充電時間更短，續(xù)駛里程更長，進一步推動電動車的發(fā)展。
有一種觀點認為，換電模式可以用在公交大巴和出租車上。比亞迪的經(jīng)驗證明，充電模式對公交電動化也很適用。比亞迪自主研制的電動大巴K9，在滿載情況下續(xù)航里程可以達到250公里，完全可以滿足一天的行駛。比亞迪e6出租車續(xù)航里程可以達到250至300公里，基本可以滿足需要。
從電動汽車走入家庭來看，目前最為可行的車型不是純電動，而是插電式混合動力，短途用電，長途用油。既解決了電動汽車續(xù)航里程短的矛盾，又降低了成本。
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