隨著雙積分政策的正式實(shí)施，2018年開始，合資品牌將大舉進(jìn)軍中國新能源汽車市場(chǎng)。
目前，包括長(zhǎng)安福特、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾、廣汽三菱等各大合資品牌均發(fā)布了新能源汽車規(guī)劃。根據(jù)高工電動(dòng)車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，單是2018年，合資品牌就有20多款新能源新車上市，大部分車型定位于中高端新能源車市場(chǎng)。
從推出的車型來看，合資品牌推出的車型尺寸更大，主力車型是中級(jí)轎車和SUV車型，呈現(xiàn)了明顯的高端化趨勢(shì)。
而從布局策略來看，合資品牌進(jìn)軍新能源領(lǐng)域主要有以下2種方式：一是，基于熱銷車型打造電動(dòng)化產(chǎn)品，以快速搶占市場(chǎng)份額，例如東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等；二是，在雙積分壓力下，包括廣汽三菱、廣汽豐田等借助中方技術(shù)及成熟的新能源產(chǎn)品，迅速推出新能源車型。
總體來看，大部分合資品牌都選擇了從插電混合動(dòng)力車型切入中國新能源車市場(chǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)等多條路線的全線布局。
下面，一起來看看各大合資品牌的新能源汽車戰(zhàn)略、目標(biāo)、規(guī)劃及布局方式等詳細(xì)情況~
東風(fēng)日產(chǎn)：立下電動(dòng)車銷量第一的“軍令狀”
近期，東風(fēng)汽車和日產(chǎn)的合資公司——東風(fēng)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)有限”）發(fā)布了“綠色2022計(jì)劃”，到2022年前新能源汽車銷量將占總銷量的30%，實(shí)現(xiàn)中國電動(dòng)車品牌銷量第一的目標(biāo)。
為此，東風(fēng)有限今年將推首款純電動(dòng)車——軒逸·純電。隨后到2022年間，東風(fēng)有限將逐漸導(dǎo)入日產(chǎn)的純電動(dòng)技術(shù)和e-POWER等動(dòng)力技術(shù)，且旗下四大品牌（東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)汽車）將推出20款純電動(dòng)車。
據(jù)悉，2017年，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源積分與要求的差額是128,720分，按照平均每輛純電動(dòng)車型平均貢獻(xiàn)4分計(jì)算，東風(fēng)日產(chǎn)需要生產(chǎn)3萬輛純電動(dòng)汽車才能填平差額。
為了加快新能源汽車市場(chǎng)的布局，未來五年內(nèi)，日產(chǎn)將斥資1萬億日元(約613億人民幣)加碼該領(lǐng)域。
總體來看，相比豐田、本田，日產(chǎn)在華的電動(dòng)化步伐更快。日產(chǎn)聆風(fēng)（純電動(dòng)車）在全球累計(jì)銷量已達(dá)到30萬輛。
新能源目標(biāo)：2022年前，新能源汽車銷量占總銷量的30%。同時(shí)，電動(dòng)化關(guān)鍵零部件三年內(nèi)100%國產(chǎn)化。
布局方式：基于熱銷燃油車型，推出純電動(dòng)版車型。據(jù)悉，目前東風(fēng)日產(chǎn)最暢銷的主力車型包括軒逸等，其中上半年軒逸單車總銷量超21萬輛，連續(xù)多月蟬聯(lián)熱銷家轎榜首。
首款新能源車：2018年，東風(fēng)日產(chǎn)將推出第一款國產(chǎn)純電動(dòng)汽車——軒逸·純電，該車基于熱銷車型——燃油版軒逸打造而來，具體情況如下：
一汽豐田&廣汽豐田
豐田在中國有兩家合資公司，分別是一汽豐田和廣汽豐田。這兩家公司都屬于積分壓力較大的廠商，在雙積分政策等因素影響下，這兩大合資品牌都加速其新能源車戰(zhàn)略布局。
其中，一汽豐田將投放卡羅拉PHEV版和純電動(dòng)奕澤IZOA，同時(shí)，一汽豐田還投資17.62億元對(duì)泰達(dá)工廠進(jìn)行了改造，新增了年產(chǎn)12萬輛新能源汽車的能力。
而廣汽豐田今年則將推出首款純電動(dòng)SUV——ix4 EV，是廣汽集團(tuán)導(dǎo)入到廣汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)制造的首款車型。
事實(shí)上，2017年豐田汽車就發(fā)布了包括HEV（混合動(dòng)力車型）、PHEV（插電式混合動(dòng)力車型）、EV（純電動(dòng)車型）、FCEV（燃料電池車型）在內(nèi)的新車規(guī)劃。
豐田汽車計(jì)劃，2030年前在全球電動(dòng)化汽車的銷售達(dá)550萬輛以上，其中，純電動(dòng)車和燃料電池車力爭(zhēng)年銷售達(dá)100萬輛以上。
布局方式：相比其他合資品牌，豐田采用的是多元化的布局方式。為應(yīng)對(duì)雙積分，廣汽豐田和一汽豐田均借用中方成熟新能源車，推出首款純電動(dòng)車。
首款新能源車：廣汽豐田首款純電動(dòng)SUV——ix4 EV基于廣汽傳祺GS4 EV 打造而來，外觀有小幅調(diào)整；而一汽豐田也在去年11月發(fā)布了首款純電動(dòng)車，基于駿派A70E打造。以下是近兩年的新能源車規(guī)劃：
大眾汽車的中國電動(dòng)化戰(zhàn)略
大眾汽車集團(tuán)共有奧迪、大眾、賓利、斯柯達(dá)、蘭博基尼、保時(shí)捷等12個(gè)汽車品牌。按照規(guī)劃，2025年前，大眾汽車集團(tuán)將在中國推出40款新能源車，同時(shí)其整個(gè)車型陣容將最晚在2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
近期，大眾還與江淮、西雅特共建新能源汽車研發(fā)中心，開發(fā)電動(dòng)汽車新產(chǎn)品及核心技術(shù)。
需要特別提及的是，大眾汽車的新能源戰(zhàn)略傾向于中國本土化發(fā)展，包括技術(shù)本土化、供應(yīng)鏈本土化等。其中，大眾已經(jīng)在天津投資建設(shè)新能源電機(jī)項(xiàng)目。
布局策略：總體來看，大眾在中國的新能源戰(zhàn)略大致分三步：第一步是以進(jìn)口方式引入新能源車型銷售；第二步是在MQB等現(xiàn)有平臺(tái)上投產(chǎn)新能源車型；第三步，逐步實(shí)現(xiàn)MEB平臺(tái)的生產(chǎn)。
新能源目標(biāo)：2019年起，大眾集團(tuán)每月將至少推1款新能源車。
新能源車型情況：目前，大眾汽車在中國銷售的新能源車有大眾e-Golf（進(jìn)口引入）、大眾e-up電動(dòng)版等。
廣汽三菱：推進(jìn)“SUV+新能源”戰(zhàn)略
在雙積分背景下，作為“SUV世家”的廣汽三菱在中國的發(fā)展迎來了考驗(yàn)。
根據(jù)工信部2017年雙積分公示，廣汽三菱2017年燃油負(fù)積分為7.8萬分。為此，廣汽三菱不得不加快推出新能源車。
目前，廣汽三菱通過導(dǎo)入廣汽集團(tuán)旗下新能源車型，推出了首款新能源車——基于傳祺GS4 PHEV打造的祺智PHEV。接下來，廣汽三菱還將推出E-more純電動(dòng)概念車，其量產(chǎn)車型有望于年內(nèi)上市。
布局方式：借用中方新能源技術(shù)，推出首款新能源車。隨后，合資雙方共同打造純電動(dòng)車型。
新能源車型規(guī)劃：
北京現(xiàn)代加速本土化新能源布局
現(xiàn)階段，現(xiàn)代汽車開始在中國市場(chǎng)亮出新能源的底牌。8月7日，北京現(xiàn)代上市了全新索納塔PHEV，官方指導(dǎo)價(jià)22.28-25.68萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)18.98-22.38萬元。
據(jù)悉，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開發(fā)了IONIQ項(xiàng)目，并于2016年發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“NEW”計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了在同一平臺(tái)開發(fā)HEV、PHEV和EV三類車型的技術(shù)突破。
到2020年之前，北京現(xiàn)代將推出9款新能源車，且未來新能源車的銷量占比將超過10%；而到2025年，現(xiàn)代汽車計(jì)劃將推出38款新能源車，涵蓋混合動(dòng)力車、插電混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車、氫燃料電池車。
布局方式：燃料電池+插電混動(dòng)+純電動(dòng)+混合動(dòng)力四條路線并進(jìn)。
新能源車型情況：
長(zhǎng)安福特：2025年全線產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化
無論是合資業(yè)務(wù)，還是進(jìn)口車型，福特近幾年的油耗狀況呈現(xiàn)了不斷惡化的趨勢(shì)。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2017年長(zhǎng)安福特平均燃料消耗量位居倒數(shù)第一，其新能源積分為0，平均燃料消耗量為-287823分。
總體來看，福特明確，2020年前，福特將開始在中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)；2025年前，福特品牌70%在華銷售的車型都將提供電動(dòng)車版本。
一方面，福特汽車與眾泰汽車組建了純電動(dòng)乘用車合資公司，這也被業(yè)界解讀為福特應(yīng)對(duì)雙積分政策做出的重要舉措。
另一方面，福特方明確，將投入總計(jì)45億美元開發(fā)13款純電動(dòng)車型，并在2020年前引入中國市場(chǎng)。
布局策略：從插電混動(dòng)車型切入，發(fā)力中國中高端新能源市場(chǎng)。
新能源車型規(guī)劃：
北京奔馳
新能源戰(zhàn)略起步稍晚的奔馳，正在發(fā)力追趕。按照規(guī)劃，奔馳將投資100億歐元用于新能源車研發(fā)，并計(jì)劃在2022年前發(fā)布超過50款新能源車，同時(shí)旗下的傳統(tǒng)燃油車將全部停產(chǎn)停售。而到2025年，奔馳的新能源車銷售將占15-25%。
2017年，奔馳發(fā)布了新能源品牌——奔馳EQ品牌，該品牌首款車型EQ C預(yù)計(jì)今年在海外上市，最快將于2019年在國內(nèi)上市；而旗下子品牌smart也將在2022年前完成電動(dòng)化。
為了加速其在中國的新能源戰(zhàn)略布局，戴姆勒與北汽共同投資建設(shè)了純電動(dòng)生產(chǎn)基地和動(dòng)力電池工廠。今年2月，北京汽車與戴姆勒還共同宣布，雙方將投資超119億元打造北京奔馳全新的新能源豪華車生產(chǎn)基地。
需要特別提及的是，早在2010年，奔馳的母公司戴姆勒就與比亞迪進(jìn)行了合作，打造了全新品牌——騰勢(shì)，目前已經(jīng)推出騰勢(shì)500，不過銷量并不樂觀。
布局策略：緊湊車型是奔馳品牌取得成功的重要推動(dòng)力，為此奔馳首先將以緊湊車型發(fā)力新能源車市場(chǎng)。
新能源車型情況：
上汽通用
上汽通用在國內(nèi)擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、五菱等品牌。其中，“別克藍(lán)”規(guī)劃是上汽通用新能源戰(zhàn)略發(fā)展的主干線，而雪佛蘭、凱迪拉克則作為戰(zhàn)略輔助深耕各大細(xì)分市場(chǎng)。
根據(jù)規(guī)劃，通用汽車2020年前將在中國至少推出10款新能源車，而到2025年，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近全部車型都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
目前，上汽通用率先在產(chǎn)品線上完成了油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程式電動(dòng)以及純電動(dòng)全覆蓋的格局。同時(shí)，通用與本田共同在美國成立了燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)合資公司，未來將將增加氫燃料電池車型。
除此之外，上汽通用還投入了17.2億元組建電池組裝廠，欲實(shí)現(xiàn)旗下新能源車動(dòng)力電池的國產(chǎn)化。
新能源目標(biāo)：2020年上汽通用的新能源汽車銷量（含混合動(dòng)力）將達(dá)到15萬輛，到2025年將擴(kuò)大到50萬輛。
布局方式：從插電混動(dòng)車型切入新能源市場(chǎng)，逐步擴(kuò)展純電動(dòng)、增程式（EREV）等車型，形成HEV、PHEV、EREV到EV的全線布局。
新能源車型規(guī)劃：
華晨寶馬
作為BBA中最先發(fā)力新能源車的企業(yè)，寶馬目前所占的優(yōu)勢(shì)明顯，且野心也大。寶馬提出，2025年，寶馬要在全球范圍內(nèi)推出25款新能源車，并計(jì)劃占有電動(dòng)車市場(chǎng)15%-25%的份額。
其中，寶馬計(jì)劃在2018年將電動(dòng)汽車的銷量提升到至少14萬輛，2019年底超過50萬輛。而過去的2017年，寶馬集團(tuán)全球汽車銷量達(dá)到246.35萬輛，新能源汽車銷量達(dá)到10.3萬輛，同比增長(zhǎng)65.6%。
寶馬在新能源戰(zhàn)略上布局十分完善，涉及動(dòng)力電池、核心零部件、出行等，旨在建立一個(gè)完善的新能源生態(tài)系統(tǒng)。為此，2017年寶馬集團(tuán)宣布正式啟動(dòng)電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛為核心的第二個(gè)十年規(guī)劃。
今年，寶馬還與長(zhǎng)城汽車建立了合資公司，發(fā)布了光束汽車，主要生產(chǎn)純電動(dòng)寶馬 MINI車型。目前合資公司項(xiàng)目已經(jīng)落戶張家港，首款車型將于2021年投產(chǎn)。
新能源車型情況：目前，寶馬已經(jīng)在全球投放了共計(jì)10款電動(dòng)化產(chǎn)品，包括BMW i3、BMW i8、BMW X1插電式混合動(dòng)力、BMW X5插電式混合動(dòng)力等5個(gè)車系共9款新能源車型，是目前豪華車品牌中新能源產(chǎn)品最豐富的車企業(yè)。其中，寶馬在中國已經(jīng)推出了6款新能源車。
