中國儲能網(wǎng)訊：隨著國內(nèi)新能源補貼的大幅下降、雙積分政策的落地，國內(nèi)外車企加快了新能源車的布局，同時新能源汽車產(chǎn)品平臺化開發(fā)也越來越受重視。
目前，包括大眾、奔馳、寶馬在內(nèi)的諸多外國車企，以及北汽、廣汽、吉利、江淮等自主品牌均推出了電動汽車平臺。而在這幾年上市的新車中，很多也是模塊化平臺下的產(chǎn)物。
據(jù)悉，平臺化發(fā)展不僅能夠快速降低生產(chǎn)成本、縮短開發(fā)周期，還有效幫助新能源車企實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，其最大的特點就是通用性和零部件共享。
為此，多位車企人士明確，未來車企將基于電動汽車平臺選擇符合要求的供應(yīng)商，而非某款車型。同時，車企對于供應(yīng)商的要求也更加嚴苛，不具備研發(fā)、規(guī)?；a(chǎn)等綜合實力的零部件企業(yè)恐難以入選。
“基于同一平臺，車企可以生產(chǎn)諸多車型，大量共用相同的零部件?！庇袠I(yè)內(nèi)人士透露，這樣一來，相比非平臺化開發(fā)，車企的零部件供應(yīng)商數(shù)量將大幅減少，且更加集中。
車企采購要求更為嚴苛
所謂汽車平臺化，就是在相同的基本架構(gòu)上進行產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)。其核心思路就是大量采用通用的零部件和模塊化總成，使不同車型實現(xiàn)資源共享，從而降低制造成本和采購成本。
從目前各大車企發(fā)布的電動汽車平臺來看，同平臺車型零部件通用率高達70%以上。例如，豐田汽車發(fā)布的汽車平臺，明確80%零部件將共享；而大眾的零部件通用率也將達到70-80%。
為此，多位業(yè)內(nèi)人士明確，電動汽車平臺化發(fā)展后，車企的供應(yīng)鏈體系及采購需求將發(fā)生變化。
一方面，有業(yè)內(nèi)人士表示，此前車企通常針對單一車型選擇不同供應(yīng)商，未來車企將基于某個電動汽車平臺選擇幾個固定的零部件供應(yīng)商。
另一方面，包括小鵬汽車技術(shù)副總裁劉明輝、奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇在內(nèi)的多位車企人士表示，平臺化發(fā)展對零部件的標準化、智能化等要求更高，且對零部件企業(yè)的研發(fā)、規(guī)?；a(chǎn)能力等綜合實力要求更高。
“由于同一平臺下，不同車型的核心部件通用化，一旦某一零部件出現(xiàn)問題將有一大批車型受影響。為此，車企選擇零部件供應(yīng)商時必將更加嚴苛?！?劉明輝表示，同時，電動汽車平臺化發(fā)展之后，企業(yè)的零部件供應(yīng)商數(shù)量也將大幅減少。
零部件巨頭優(yōu)勢凸顯
多位業(yè)內(nèi)人士坦言，零部件企業(yè)要想成為車企電動化平臺的長期供應(yīng)商，必須具備批量化生產(chǎn)能力、質(zhì)量控制能力以及強大的供應(yīng)鏈群。
還有人士表示，“由于零部件需要高度契合電動汽車平臺，為此零部件企業(yè)與車企綁定合作，提前介入平臺開發(fā)非常重要。”
總體來看，業(yè)內(nèi)人士表示，由于電動汽車平臺化發(fā)展，對核心零部件供應(yīng)商的各方面要求更加嚴格。為此，零部件巨頭的優(yōu)勢將凸顯，不具備全方位綜合實力的零部件企業(yè)，恐難以進入車企電動汽車平臺的供應(yīng)鏈體系。
目前，隨著補貼的大幅下滑、技術(shù)門檻的大幅提高，電池、電機等核心零部件市場已經(jīng)逐漸集中化，兩極分化的現(xiàn)象也更加明顯。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著電動汽車平臺化的盛行，未來3-5年內(nèi)，新能源汽車零部件企業(yè)將會有重要整合。一些不具備綜合實力的零部件企業(yè)，其生存將變得更加艱難。
