中國儲能網訊：在新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展拉動下，目前我國動力電池產業(yè)整體水平居世界前列，與日韓形成了三足鼎立的局面。如果說，我們與日韓電池企業(yè)的差距還有哪些？無疑，我國動力電池智能制造水平偏低是不可回避的短板。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，而推動新能源汽車高質量發(fā)展，又離不開動力電池端智能制造水平的支撐。
當前，國內動力電池整體裝備智能化程度不高，自動化、數(shù)字化、信息化集成度低，導致很多鋰電池產品在一致性等方面無法滿足新能源汽車長遠發(fā)展需要，低端產能過剩。隨著新能源汽車產業(yè)的發(fā)展和動力電池業(yè)競爭洗牌的加劇，電池制造將朝著“高品質、高效率、高穩(wěn)定性”和“信息化、無人化、可視化”的智能制造方向發(fā)展。作為智能制造重要實踐模式的動力電池數(shù)字化工廠，已成為電池企業(yè)在市場競爭中新的利器。
建設動力電池數(shù)字工廠
開啟高質量發(fā)展之路
目前，國內已有部分動力電池企業(yè)在動力電池智能化數(shù)字工廠建設方面進行了積極探索，積累了有益經驗。隨著《中國制造2025》戰(zhàn)略的深入推進，在2017、2018年的國家工業(yè)和信息化部智能制造試點示范項目里面，動力電池領域智能制造工廠試點逐漸增多，這也將通過樹立標桿、以點帶面的形式來促進中國動力電池產業(yè)整體智能制造水平的提升。2018年11月7-9日，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會聯(lián)合電池中國網，將在北京舉辦以“新時代·破而立：前行中的產業(yè)轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會（CBIS2018）。其中，“建設動力電池數(shù)字工廠”將是峰會的主要議題之一。屆時，來自國內外頂級的動力電池制造企業(yè)和專家學者將共同帶來動力電池數(shù)字化智能工廠建設方面的前沿成果和經驗分享。
現(xiàn)階段全球的動力電池之爭主要是中日韓之爭，而中日韓各有特色，雖然使用的化學體系以及材料等大同小異，但由于制造能力和管理水平的差距，產品合格率及一致性存在較大差異。隨著我國補貼政策逐步退坡，日韓企業(yè)也將進一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場，積極推動我國動力電池產業(yè)向智能制造方向發(fā)展迫在眉睫。提升動力電池智能制造水平，不僅是縮短與日韓電池企業(yè)差距的關鍵，而且對降低電池成本，提升新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車競爭砝碼，推動新能源汽車普及至關重要。
動力電池數(shù)字化工廠建設
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值得注意的是，當前國內有不少企業(yè)對動力電池智能制造認識不夠深刻、應用推廣深度和廣度不大，認為推進智能工廠就是自動化和機器人化，盲目追求“黑燈工廠”，推進單工位的機器人改造，上馬只能加工或裝配單一產品的剛性自動化生產線。企業(yè)在購買設備時沒有要求開放數(shù)據接口，大部分設備還不能自動采集數(shù)據，沒有實現(xiàn)車間聯(lián)網。很多企業(yè)不僅存在諸多信息孤島，也存在很多自動化孤島，自動化生產線沒有進行統(tǒng)一規(guī)劃，生產線之間還需要中轉庫轉運。在這種情況下，電池企業(yè)貿然進入，很可能會讓投資打水漂。
動力電池智能制造需具備哪些要素？動力電池數(shù)字化工廠有哪些特征？數(shù)字化工廠模型如何搭建？在“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會（CBIS2018）——“建設動力電池數(shù)字工廠”主題論壇上，與會專家將帶來詳細解讀！
《動力電池藍皮書》（2018）指出，隨著鋰電市場規(guī)模的擴大，鋰電裝備行業(yè)已從最初的鋰電池生產的功能實現(xiàn)，朝著高精度、安全性、標準化以及智能化的方向發(fā)展。智能制造不僅僅是動力電池未來發(fā)展趨勢，更重要的是，它可以提高電池企業(yè)的產品質量，提高制造安全性，降低生產成本，對提升我國動力電池企業(yè)的整體競爭力有著重要的意義。
