中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，各大車(chē)企正在搶奪新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蛋糕。
近幾年的補(bǔ)貼政策引發(fā)了新能源汽車(chē)搶灘，北汽、上汽、吉利等自主車(chē)企已搶先布局新能源，意圖在新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶奪先機(jī)。相比于其他車(chē)企，專(zhuān)注于SUV領(lǐng)域的長(zhǎng)城汽車(chē)近年來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局相對(duì)緩慢。
不過(guò)，長(zhǎng)城汽車(chē)明顯在今年加快了在新能源領(lǐng)域的布局。
油改電、政策車(chē)不做
8月20日，長(zhǎng)城汽車(chē)正式發(fā)布新能源汽車(chē)獨(dú)立品牌——?dú)W拉ORA，其首款車(chē)型iQ也將于成都車(chē)展期間上市。按照規(guī)劃，在2025年前，長(zhǎng)城將推出包括純電動(dòng)車(chē)、插電混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)共計(jì)12款產(chǎn)品，12款車(chē)型產(chǎn)品分別為3款小型純電動(dòng)車(chē)、1款跨界車(chē)型純電動(dòng)車(chē)、2款緊湊型純電動(dòng)車(chē)、4款中大型插電混動(dòng)車(chē)和2款大型純電動(dòng)/燃料電池車(chē)。
負(fù)責(zé)歐拉品牌的長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁寧述勇表示，當(dāng)前90%的新能源車(chē)都是用傳統(tǒng)汽油車(chē)平臺(tái)改裝而來(lái)，即“油改電”。換而言之，當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)品很多都是針對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼政策而來(lái)的產(chǎn)物。
而長(zhǎng)城汽車(chē)方面則稱(chēng)不會(huì)做油改電、不做政策車(chē)，更多考慮的是政策退坡后新能源汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展。
歐拉是在全新的新能源產(chǎn)品ME平臺(tái)上開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，定位于10萬(wàn)元以下的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)3年內(nèi)預(yù)計(jì)上市4款產(chǎn)品，目前在籌備規(guī)劃中的有三款車(chē)型。
“晚不晚要看產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力，長(zhǎng)城現(xiàn)在推出歐拉的話(huà)競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)是非常好的。我們一直想打造出真正有價(jià)值的新能源產(chǎn)品，不想用一個(gè)老的車(chē)身，購(gòu)買(mǎi)電池電機(jī)拼湊出來(lái)一輛車(chē)?，F(xiàn)在動(dòng)力電池我們有自己的技術(shù)，包括電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和電控，這些技術(shù)都是我們的專(zhuān)利，而且水平都是極具競(jìng)爭(zhēng)力的?！遍L(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。魏建軍認(rèn)為，新能源市場(chǎng)還未成熟的時(shí)候，盲目推出產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)很大，經(jīng)過(guò)對(duì)市場(chǎng)觀察后再推出產(chǎn)品并不遲。
不可否認(rèn)的是，一些產(chǎn)品確實(shí)是政策因素影響下的產(chǎn)物，而并不是真正符合市場(chǎng)需求的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。廣汽新能源董事長(zhǎng)古惠南認(rèn)為：“大家不要指望著‘雙積分’能帶動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。一旦‘雙積分’起作用，一些車(chē)企就會(huì)以很廉價(jià)的代價(jià)去拿這個(gè)積分，例如拿三萬(wàn)、五萬(wàn)元的低價(jià)新能源車(chē)去銷(xiāo)售，一旦大規(guī)模銷(xiāo)售，低價(jià)的產(chǎn)業(yè)又出來(lái)了，‘雙積分’發(fā)揮的作用不好的話(huà)，就會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生不好的影響?！?
政策退坡后的發(fā)展
隨著補(bǔ)貼政策不斷退坡，“雙積分”政策也在逐步落地，新能源汽車(chē)正以理性平穩(wěn)的狀態(tài)發(fā)展?！敖衲晷履茉雌?chē)銷(xiāo)量有望超過(guò)100萬(wàn)輛?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華預(yù)計(jì)，2025年新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量將會(huì)突破1800萬(wàn)輛，中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)突破470萬(wàn)輛，占市場(chǎng)整體比重的15%。
按照規(guī)劃，雙積分政策要求車(chē)企在2019和2020年度新能源汽車(chē)的積分比例分別達(dá)到10%和12%，如未達(dá)標(biāo)，將受到停產(chǎn)等處罰。
全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：“很多合資品牌規(guī)劃基本都是在2020年以后再做，這也是基于政策的穩(wěn)定性來(lái)做出的決定。但沒(méi)有推出產(chǎn)品并非意味沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備，它們的技術(shù)還是很好的，只是希望政策塵埃落定以后再做規(guī)劃，這樣就會(huì)少考慮一些企業(yè)的負(fù)擔(dān)。”
據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車(chē)集團(tuán)十年前成立新能源汽車(chē)研究小組，2008年在北京車(chē)展上展出了以歐拉命名的小車(chē)。十年間，長(zhǎng)城投資100多億元打造歐拉產(chǎn)品讓其符合全球銷(xiāo)售標(biāo)準(zhǔn)。
目前，長(zhǎng)城汽車(chē)的產(chǎn)品線(xiàn)主要是SUV，油耗較高，旗下新能源車(chē)型較少。
相比于長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，其他自主品牌都已經(jīng)在新能源汽車(chē)方面推出了多款產(chǎn)品。比如，同為民營(yíng)企業(yè)的吉利已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力中低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。比亞迪則在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中混動(dòng)領(lǐng)域位列第一，銷(xiāo)往全球市場(chǎng)。而比亞迪起家于電池廠(chǎng)，這意味著其在核心技術(shù)方面掌握了上游領(lǐng)域。而盡管北汽自主品牌在傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)欠佳，但在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)位列第一，上汽、廣汽等自主車(chē)企也推出了新能源車(chē)型。
“全新開(kāi)發(fā)平臺(tái)做新能源汽車(chē)的成本比較高，把品牌獨(dú)立出來(lái)發(fā)展新能源也表明了長(zhǎng)城做新能源汽車(chē)的決心，這是一個(gè)很大的投入。可以看出長(zhǎng)城在扎實(shí)做產(chǎn)品，但全新開(kāi)發(fā)一個(gè)平臺(tái)來(lái)做新能源汽車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較大，因?yàn)樾履茉窜?chē)銷(xiāo)量畢竟有限。如何分銷(xiāo)成本是長(zhǎng)城未來(lái)需要解決的問(wèn)題。正向研發(fā)做產(chǎn)品當(dāng)然好，但這也不意味著全新開(kāi)一個(gè)平臺(tái)做出來(lái)的產(chǎn)品一定是有競(jìng)爭(zhēng)力的，比如比亞迪和戴姆勒合作開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，其生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品銷(xiāo)量并不高，而比亞迪在傳統(tǒng)車(chē)平臺(tái)上加以改造生產(chǎn)出的車(chē)賣(mài)得也很好?！盠MC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌對(duì)記者表示，長(zhǎng)城未來(lái)能否在新能源汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)一席之地還是要看市場(chǎng)表現(xiàn)。
