當(dāng)然，電動(dòng)汽車行業(yè)也不全是壞消息。生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)汽車的加州企業(yè)特斯拉（Tesla）剛剛宣布，一季度實(shí)現(xiàn)盈利，并且提前償還了4.52億美元的政府貸款。但總體而言，無論是純電動(dòng)，還是混合動(dòng)力汽車推廣都比較失敗。首先，這些汽車即便算上政府補(bǔ)貼仍然價(jià)格不菲，其次，純電動(dòng)汽車車型也相當(dāng)有限。
難道這就是電動(dòng)車商折戟的原因嗎？筆者認(rèn)為不能完全這么說。例如Better Place失敗的原因其實(shí)是經(jīng)營(yíng)無方。該公司2009年曾與法國(guó)車商雷諾簽下10萬輛換電式電動(dòng)汽車的銷售合同，2016年前履約。然而截至目前，僅銷售了1300輛。Better Place在同其他車商的合作中也沒有取得任何進(jìn)展，導(dǎo)致產(chǎn)品始終沒能打開市場(chǎng)。
電動(dòng)汽車發(fā)展不利的另一個(gè)因素是除它之外的普通汽車變得越來越環(huán)保，傳統(tǒng)汽車制造商也在追求節(jié)能低碳。
節(jié)能車的研發(fā)趨勢(shì)正在朝兩個(gè)方向發(fā)展：一是生產(chǎn)適用于傳統(tǒng)汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的生物燃料，通過提高生物燃料的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，幫助普通汽車減排；二是減輕電動(dòng)汽車電池的重量，同時(shí)降低電池造價(jià)和提高電池穩(wěn)定性。盡管純電動(dòng)汽車起步很慢，它們?nèi)匀粚⑹俏磥砬鍧嵔煌ǖ囊环N模式，但卻不會(huì)是唯一的模式。
鑒于上述不確定因素，政客們最明智的做法是只管制定整體減排目標(biāo)，而把怎樣去做的選擇權(quán)留給企業(yè)家。歐洲、北美、日本，乃至最近的中國(guó)都在開發(fā)節(jié)能汽車，并取得了一定成效：至少有百年歷史的內(nèi)燃機(jī)能效得到了顯著提高。
然而，大部分國(guó)家的電動(dòng)汽車發(fā)展仍由政府主導(dǎo)。在美國(guó)，鼓吹到2015年推廣100萬輛電動(dòng)汽車的正是總統(tǒng)奧巴馬，目前該目標(biāo)僅實(shí)現(xiàn)了5%；德國(guó)總理默克爾近日也重申，要在2020年前普及100萬輛電動(dòng)汽車，結(jié)果去年整個(gè)德國(guó)電動(dòng)汽車銷售量?jī)H有3000輛。由于在國(guó)會(huì)受到攻擊，奧巴馬最終不得不下令停止向電動(dòng)汽車產(chǎn)商和電池產(chǎn)商貸款，不過他仍然沒有放棄調(diào)高聯(lián)邦信貸上限的努力，從目前的7500美元提高到1萬美元。中國(guó)政府也打算再次實(shí)施電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度調(diào)高至每輛車6萬元人民幣。
筆者覺得這些補(bǔ)貼毫無用處。如果連這些有通用電氣（GE）和匯豐銀行（HSBC）等金主扶持的電動(dòng)車企業(yè)最終也倒閉能夠起到警醒政府的作用，倒也未必是件壞事。
?。▉碓矗河?guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》，標(biāo)題有改動(dòng)）
