在今年1月的底特律車展上，特斯拉(Tesla)宣布計劃在北京設立經(jīng)銷商，開啟它在中國的第一家門店。特斯拉全球銷售副總裁喬治 布蘭肯希普(George Blankenship)稱，該經(jīng)銷店設施將占地8000平方英尺，遠大于通常只有2500-3000平方英尺的美國各門店。“中國市場對我們至關重要，”布蘭肯希普表示，“我們認為現(xiàn)在恰逢其時。”
在4月份的上海車展上，煥發(fā)新生的底特律電氣(Detroit Electric)也志在打造一個限量版電動跑車系列的汽車公司，其宣布已攜手中國吉利汽車集團，合作開發(fā)面向中國市場的電動汽車以及相關發(fā)動機和傳動系統(tǒng)。
和特斯拉、底特律電氣一樣，很多中國業(yè)內人士也希望在中國看到更多的電動汽車。從外部窺視中國，中國對電動汽車的歡迎顯得理所當然。例如，在外界看來，任何可以削減石油消費的方法應該都能在中國獲得發(fā)展動力。
文章表示，實際上，中國的實地情形頗為不同。截至3月底，中國上路行駛的電動汽車僅為3.98萬輛，其中八成用于公共交通。另外，很多企業(yè)并沒有指望電動汽車在近期出現(xiàn)大幅度增長。由于電動汽車的智識魅力，其受到的關注總是比實際市場需求超前一步。中國的情況也印證了這一點。
