張志勇說，目前，電動車發(fā)展還存在很多問題，比如現(xiàn)在充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的悖論，對于電動車企業(yè)來講，企業(yè)認(rèn)為需要充電設(shè)施的建設(shè)企業(yè)或者中央政府、地方政府來建設(shè)大量網(wǎng)絡(luò)化的充電設(shè)施，然后才能夠刺激消費(fèi)者去購買電動車，就像現(xiàn)在的加油站，才能更方便去使用電動車。但對于電動設(shè)施的企業(yè)來講，他也是需要追求盈利的，如果大規(guī)模投資建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化充電站，而電動車市場的規(guī)模卻非常小，那就賠本了，建了很多設(shè)施將會沒有用。
另外，張志勇說：“企業(yè)的售后服務(wù)對消費(fèi)者來講是一個(gè)非常擔(dān)心的問題。消費(fèi)者可能會擔(dān)心，我的車出了問題以后，能不能及時(shí)提供售后服務(wù)，這是一個(gè)很大的問題。”
張志勇表示，現(xiàn)在政策所鼓勵(lì)的方向是價(jià)格，中央實(shí)行6萬塊錢的補(bǔ)貼，地方政府甚至一輛電動車給予12萬元最高的補(bǔ)貼，這對于電動車的價(jià)格會有一個(gè)拉低的作用，但電動車市場不能大規(guī)模量產(chǎn)，其重要的因素并不在于價(jià)格。比如特斯拉，這么貴的車仍然有人買，所以價(jià)格不是問題。最重要的是消費(fèi)者對于電動車的技術(shù)安全存在很多疑慮。深圳比亞迪的電動車已經(jīng)運(yùn)行了兩年多了，在這兩年多的時(shí)間，我們并沒有看到它的電動車出現(xiàn)特別大的安全的事故，對私人消費(fèi)者來講，完全可以很放心地來去使用這個(gè)電動車。
張志勇說：“我感覺我們的政策，現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車或者電動車的模式陷入了一個(gè)誤區(qū)，或者說是走偏了，我們應(yīng)該尋求一個(gè)更佳的模式推動。”(中新網(wǎng)汽車頻道）
