中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉的私有化傳聞仍在發(fā)酵。近日，澎湃新聞援引路透社報(bào)道稱，美國(guó)投行摩根士丹利已經(jīng)暫停了對(duì)特斯拉股票的分析，這意味著摩根士丹利很有可能正在與特斯拉進(jìn)行直接交易。
此前，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上宣布他正在考慮將特斯拉私有化，隨后他給特斯拉所有員工發(fā)送《致員工信》并通過公開郵件的方式在其官網(wǎng)發(fā)布了私有化計(jì)劃。據(jù)了解，馬斯克將以每股420美元、20%的溢價(jià)對(duì)公司流通股進(jìn)行回購(gòu)，實(shí)現(xiàn)私有化。
這意味著馬斯克不僅要籌集大量資金回購(gòu)股票，還要繼續(xù)融資維持特斯拉的發(fā)展。隨后，馬斯克對(duì)美證監(jiān)會(huì)及公眾質(zhì)疑作出回復(fù)，稱目前正與銀湖資本、高盛合作推進(jìn)特斯拉私有化，同時(shí)，沙特阿拉伯主權(quán)財(cái)富基金將會(huì)為特斯拉私有化提供資金。
針對(duì)特斯拉私有化以及中國(guó)建廠等問題，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者聯(lián)系特斯拉（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示“根據(jù)公司規(guī)定，不便接受采訪”。同時(shí)記者發(fā)出的采訪函件亦未獲回應(yīng)。此前，特斯拉（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在接受記者采訪時(shí)引用馬斯克《致員工信》中的內(nèi)容：“當(dāng)前這一決定還不是最終決定，私有化是為了幫特斯拉的運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造最佳的環(huán)境。這并不是說特斯拉保持長(zhǎng)期私有化是合理的。未來，一旦特斯拉進(jìn)入更平穩(wěn)、更可預(yù)測(cè)的增長(zhǎng)階段，再回歸股市可能會(huì)更有意義?！?
Model 3 量產(chǎn)打開中國(guó)市場(chǎng)？
自馬斯克發(fā)推特計(jì)劃將特斯拉私有化以來，該公司一直處在輿論的風(fēng)暴眼。據(jù)了解，除了缺少資金，特斯拉還面臨著股價(jià)大跌、股東訴訟、美國(guó)證交會(huì)調(diào)查等種種尷尬局面。
日前，馬斯克在接受美國(guó)媒體采訪時(shí)，聲淚俱下地傾訴，過去這一年是他職業(yè)生涯中“最艱難、最痛苦的一年”。這一年，他完成了很多重要決定，其中包括在中國(guó)建廠。
今年7月，特斯拉與上海市政府簽訂協(xié)議，在臨港建立超級(jí)工廠。計(jì)劃利用價(jià)格低廉、規(guī)模量產(chǎn)的平民車Model3打入中國(guó)市場(chǎng)，一舉改變電動(dòng)車市場(chǎng)的格局。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，特斯拉在中國(guó)一共有34家體驗(yàn)店，大多數(shù)特斯拉體驗(yàn)店都建在地段繁華的商場(chǎng)內(nèi)。對(duì)此，特斯拉北京一位銷售主管告訴記者，這也是特斯拉銷售的獨(dú)特之處，特斯拉沒有4S店，只有體驗(yàn)店，商場(chǎng)人流量大，一是為了銷售，二是為了展示。
近日，記者走訪了位于北京華貿(mào)的一家特斯拉體驗(yàn)店，店中放了3款車型，分別是Model3、ModelX和ModelS。目前，國(guó)內(nèi)還沒有Model3試駕車，功能參數(shù)也還未完全公布。店員透露，ModelX與Model3的體驗(yàn)相差無幾，區(qū)別在于續(xù)航里程以及整車結(jié)構(gòu)。記者體驗(yàn)了ModelX，并且嘗試了自動(dòng)泊車、無人駕駛、召喚等特斯拉最新功能。
隨后，記者采訪了一位有購(gòu)車意向的體驗(yàn)者尹先生，他提到：“ModelX舒適度缺乏，頭枕較小，稍微有點(diǎn)壓迫感，但是駕駛體驗(yàn)很好，底盤穩(wěn)，重心低，動(dòng)力足。”
上述特斯拉銷售主管告訴記者，這是由于特斯拉采用三元鋰電池，70%的電池放在底部。另外，三元鋰電池在冬天時(shí)可以自動(dòng)升溫，續(xù)航能力較為持久。而Model3作為特斯拉第二代車型，會(huì)延續(xù)ModelX和ModelS的優(yōu)勢(shì)。
據(jù)了解，目前Model3在美國(guó)售價(jià)約3.5萬(wàn)美元，在中國(guó)可以先交8000元定金排號(hào)，價(jià)格大致在30萬(wàn)元到50萬(wàn)元之間。隨著特斯拉在華建廠，物流、倉(cāng)儲(chǔ)等成本都將會(huì)大大降低，那么售價(jià)是否也會(huì)降低？特斯拉銷售主管告訴記者，由于特斯拉在上海是獨(dú)資建廠，汽車的核心部分還是得從國(guó)外運(yùn)輸，除了可能免除購(gòu)置稅，Model3的價(jià)格不會(huì)大幅降低。
中國(guó)建廠前路維艱
據(jù)了解，特斯拉將在上海臨港地區(qū)建設(shè)的超級(jí)工廠，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，特斯拉欲打入中國(guó)市場(chǎng)，占據(jù)一定市場(chǎng)份額，其前提是中國(guó)工廠先建起來。
在他看來，特斯拉在華建廠以及實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)依然面臨重重阻礙?！笆紫仍谡叻矫?，雖然特斯拉與上海市政府已達(dá)成協(xié)議，但仍需協(xié)調(diào)應(yīng)對(duì)新能源生產(chǎn)資質(zhì)以及汽車貿(mào)易關(guān)稅等問題。同時(shí)當(dāng)前中美貿(mào)易戰(zhàn)正酣，特斯拉項(xiàng)目的進(jìn)展還要視中美關(guān)系而定。其次，特斯拉上海項(xiàng)目屬于外商獨(dú)資，往往這種項(xiàng)目都是由國(guó)外帶來資金建廠，而目前特斯拉資金短缺，建廠資金來源仍是個(gè)謎團(tuán)?！?
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹則認(rèn)為，特斯拉私有化之后，雖然馬斯克的決策能夠更加獨(dú)立自主，但是財(cái)務(wù)不如上市的時(shí)候透明公開，可能會(huì)引發(fā)信任危機(jī)，導(dǎo)致上海供應(yīng)商以及合作商的擔(dān)憂。
數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉的總產(chǎn)量為34494輛，交付量為29980輛；第二季度總產(chǎn)量提高到53339輛，交付量提高到40740輛，這些交付量離50萬(wàn)輛訂單量仍然相距甚遠(yuǎn)。
近日，記者以購(gòu)車者身份多次詢問如果此時(shí)交定金何時(shí)能夠提Model3，店員回應(yīng)稱：“我們真不確定，估計(jì)得一兩年以后吧。”同時(shí)，上述特斯拉銷售主管表示，Model3產(chǎn)能正在提速中，但是具體數(shù)據(jù)也并不清楚。
然而，從另外一個(gè)角度看，崔東樹表示，今年1～6月份Model3的全球銷量達(dá)到了2.4萬(wàn)臺(tái)，逐步進(jìn)入主力車型的陣容。外界認(rèn)為，如若特斯拉能夠順利量產(chǎn)，無疑是“狼來了”，會(huì)給國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大沖擊。
鐘師認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車處于百舸爭(zhēng)流的狀態(tài)。第一批以上汽為首的傳統(tǒng)車企正在轉(zhuǎn)型新能源電動(dòng)汽車，而造車新勢(shì)力如蔚來、小鵬汽車也正在交付。另外，消費(fèi)者需求也在不斷變化中，兩三年之后，特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)又是全新的格局，能否順利融入市場(chǎng)搶占份額，還需觀摩。
國(guó)產(chǎn)車如何與之競(jìng)速？
當(dāng)前，新能源汽車正成為各大企業(yè)爭(zhēng)相角逐的市場(chǎng)，與此同時(shí)，我國(guó)作為新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó)，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也受到政府的大力扶持。
根據(jù)2018年《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，續(xù)航150公里以下的車型不再享受補(bǔ)貼（此前的補(bǔ)貼額度達(dá)到2萬(wàn)元），而續(xù)航里程超過300公里的車型補(bǔ)貼額度提高，最高可以獲得5萬(wàn)元的政府補(bǔ)貼。此外，電池能量密度、充電時(shí)間、整車電控技術(shù)列為重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。
近日，記者走訪數(shù)家國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車銷售店發(fā)現(xiàn)，在享受國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼之后，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車普遍售價(jià)在30萬(wàn)元以下，而與特斯拉Model3售價(jià)區(qū)間差不多的蔚來ES8，基準(zhǔn)款補(bǔ)貼前售價(jià)44.80萬(wàn)元。
蔚來被稱為是“中國(guó)的特斯拉”，但是其在營(yíng)銷理念和產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面與特斯拉有很大的不同。在營(yíng)銷理念上，蔚來運(yùn)用漣漪效應(yīng)，特斯拉則注重品牌效應(yīng)。而在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，ES8主打家庭舒適型，而特斯拉重視科技感。
此外，走訪中，眾泰店員告訴記者，特斯拉一旦實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，對(duì)北京市場(chǎng)會(huì)造成較大影響。“由于北京的車標(biāo)有限，所以眾泰現(xiàn)在主打小型電動(dòng)汽車，主要爭(zhēng)奪的是上班族、女性以及駕齡不長(zhǎng)的用戶?！?
蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌此前曾表示：“加州溫室里的花朵，到中國(guó)來未必能適應(yīng)激烈充分的市場(chǎng)環(huán)境。我歡迎特斯拉到中國(guó)建廠，這證明了中國(guó)市場(chǎng)的重要性，也給消費(fèi)者更多選擇?！?
“特斯拉在上海建廠利于規(guī)范國(guó)內(nèi)車市價(jià)格體系，隨著特斯拉將整車、電池與自動(dòng)駕駛等方面的先進(jìn)技術(shù)帶到中國(guó)，也會(huì)推進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源車企的技術(shù)更新和產(chǎn)品升級(jí)?！鄙虾：駝?shì)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO鄧煜坤此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)提出。
那么，在有限的市場(chǎng)份額下，國(guó)產(chǎn)汽車將如何與特斯拉賽跑競(jìng)速？鐘師認(rèn)為，特斯拉Model3實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還至少需兩年，國(guó)產(chǎn)汽車要想贏得競(jìng)爭(zhēng)，就要從技術(shù)、外觀設(shè)計(jì)、營(yíng)銷理念等方面有脫胎換骨的改變，進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。
